Doppelinterview mit BMW und Andretti Motorsport-Piloten António Félix da Costa und Alexander Sims

Mit Beginn der Europa-Saison in Rom (ITA) beginnt am 13. April 2019 die zweite Hälfte der ABB FIA Formula E Championship Season 5. Nach den ersten sechs Rennen führt António Félix da Costa (POR) die Fahrerwertung an Auch Alexander Sims (GBR) hat in seiner ersten Saison sein starkes Tempo gezeigt. In einem Doppelinterview sprechen die BMW i Andretti Motorsport-Fahrer über die bisherige Saison.

Antònio Felix da Costa führt die Fahrerwertung an

Foto: BMW-Motorsport

António, Alexander, wie würden Sie die Saison vor dem ersten Rennen in Europa so weit zusammenfassen? 

António Félix da Costa: „Mit einem Sieg, drei Podiumsplätzen und einem ersten Platz in der Fahrerwertung hatten wir eine wirklich starke erste Saisonhälfte. Da klar wurde, dass BMW i Motorsport als Werksteam in die Formel E einsteigen wird, habe ich hart gearbeitet, um für die fünfte Saison gerüstet zu sein. Nun ist es für mich eine großartige Bestätigung, BMW i Andretti Motorsport als eines der Top-Teams zu sehen Die Motivation, genauso hart weiterzuarbeiten. “ 

Alexander Sims:„ Wir haben in den bisherigen Rennen immer ein großes Potenzial gezeigt. Die Ergebnisse haben wir aus verschiedenen Gründen nicht immer erhalten, die wir analysiert haben, um in der zweiten Saisonhälfte bessere Ergebnisse erzielen zu können. Die Leistung des BMW iFE.18 stimmt uns zuversichtlich für die kommenden Rennen. “

Was waren bisher die Highlights und welche Enttäuschungen haben Sie erlebt?

Félix da Costa: „Mein bester Tag der Saison war der erste: Die Pole Position und der Sieg bei BMW i Andretti Motorsports Debüt in Ad Diriyah waren unglaublich. Ich habe mich sehr gefreut, dem Team diesen Erfolg geben zu können. Leider war das Ergebnis des Rennens in Marrakesch enttäuschend, als ein perfekter Tag acht Minuten vor dem Ende plötzlich völlig umgekehrt war. “ 

Alexander Sims:„ Der schlimmste Moment war definitiv das unglückliche Ende des Rennens in Marrakesch. Ich hatte in dieser Saison noch keinen klaren besten Moment, aber viele haben mir gezeigt, dass ich in der Formel E schnell sein kann. Es war fantastisch, António beim Eröffnungsrennen in Ad Diriyah gewinnen zu sehen. Das hat dem gesamten Team einen großen Schub gegeben. “

Alexander Sims

Foto: BMW-Motorsport

Wie sind Sie mit dem Vorfall in Marrakesch im Team umgegangen und was haben Sie daraus gelernt? 

Alexander Sims: „Als Erstes muss gesagt werden, dass der Vorfall, so enttäuschend wie auf der Strecke, uns als Team noch näher zusammenbrachte. Im Rückblick kamen viele Dinge zusammen, die schief gingen. Wir haben danach offen und ehrlich über den Vorfall gesprochen und daraus unsere Lehren gezogen. “

Félix da Costa:„ Alexander hat recht. Im Nachhinein machte der Tag das Team unglaublich nah. Der Umgang mit der Situation hat gezeigt, dass wir eine Familie sind. Darauf bin ich wirklich stolz. “ 

Wie empfinden Sie die BMW i-Antriebsstrangmaße für die Konkurrenz? 

Félix da Costa: „Die Ingenieure von BMW i haben hervorragende Arbeit geleistet. Unser Antriebsstrang ist schnell und effizient - wir haben einfach ein wirklich gutes Paket zur Verfügung. Das ist das erste Mal, dass die Ingenieure von BMW i einen Antriebsstrang für den Rennsport statt für die Produktion entwickelt haben. Es stellte sie vor völlig neue Herausforderungen. Hut ab zu ihrer Leistung. “ 

Alexander Sims:„ Unser Antriebsstrang ist wirklich sehr effizient. Wir können es sagen, weil wir in Rennen immer das Beste tun, wo das Sparen so viel Energie wie möglich den Unterschied macht. Das ist in der Formel E extrem wichtig. “ 

Wo können Sie weitere Verbesserungen vornehmen? 

Alexander Sims: „Ich sehe ständig, dass ich die Geschwindigkeit habe, um ganz vorne mit dabei zu sein, aber die Formel E ist so komplex, dass man als Fahrer das Maximum aus jeder Sitzung herausholen muss, um letztendlich die Ergebnisse nach Hause zu bringen. Sie müssen Ihren Fahrstil auch sehr schnell von der reinen Leistung im Qualifying bis zur Effizienz im Rennen anpassen. Ich arbeite an diesen Aspekten. Es hilft wirklich, einen erfahrenen Mann wie António an meiner Seite zu haben. “ 

Félix da Costa:„ Ich sehe das größte Potenzial außerhalb der Spur. Wir lernen uns als Team immer besser kennen und arbeiten auch immer besser zusammen, aber natürlich gibt es immer Raum für Verbesserungen. Ich möchte so gut ich kann helfen, denn ich bin stolz auf das gesamte Team. “

Wie eng arbeiten Sie mit Ihren Ingenieuren zusammen - ist das mehr als in anderen Rennserien? 

Alexander Sims: „Die geringe Zeit, die Sie an einem Renntag in der Formel E zur Verfügung haben, ist der größte limitierende Faktor, was bedeutet, dass Sie weniger Gelegenheit haben, Informationen mit den Ingenieuren auszutauschen. Wir versuchen dies durch eine intensive Vorbereitung auf den Renntag auszugleichen - auch mit dem Simulator.“ 

Félix da Costa:„ Die Technologie in der Formel E ist unglaublich komplex. Es geht immer darum, den perfekten Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Effizienz zu finden, der nicht ganz so einfach ist und von mir als Fahrer allein nicht beherrscht werden kann. Dafür brauche ich die enge Zusammenarbeit mit meinen Ingenieuren. “

Haben Sie während der Saison Kontakt zu den BMW i Ingenieuren in München? 

Félix da Costa: „Die Kommunikation mit den BMW i-Ingenieuren war vor allem während der Testphase intensiv. Ich fand es großartig, mit Menschen außerhalb der Rennsportwelt zusammenzuarbeiten. Während der Saison arbeiten sie hart im Hintergrund, um unseren Antrieb von Rennen zu Rennen zu verbessern. “ 

Alexander Sims:„ Wir hatten die Chance, die BMW i-Ingenieure in München zu besuchen. Es war unglaublich interessant. Sie haben uns sogar einen ersten Blick auf das Auto der nächsten Saison gegeben. Ihre Arbeit ist der Schlüssel zu unserem Erfolg. “

Rückkehr an Geburtsstätte: Tourenwagen Classics starten bei DTM in Zolder

• DTM erweitert Zusammenarbeit mit Klassik-Rennserie
• Historische Tourenwagen nun bei fünf DTM-Events dabei
• Harald Grohs, 1984 Sieger des ersten DTM-Rennens, stets am Start

Foto: dtm.com

Eine Zeitreise der besonderen Art können Motorsport-Fans bei der DTM-Veranstaltung im belgischen Zolder (17.–19. Mai) erleben. Auf der Rennstrecke nahe der deutschen Grenze, im Jahr 1984 „Geburtsstätte“ der Rennserie, werden die Tourenwagen Classics (TWC) im Rahmenprogramm der DTM auftreten. Prominenter Starter in der Rennserie für historische Tourenwagen: Harald Grohs, Gewinner des ersten DTM-Rennens der Geschichte.

Der Essener Grohs, der am 11. März 1984 in einem BMW 635 CSi als Erster die Zielflagge sah, wird in dieser Saison alle Rennen der Tourenwagen Classics bestreiten. „Ich freue mich riesig, in diesem Jahr an die Stätten meiner DTM-Erfolge zurückzukehren“, sagt der 75-Jährige. Grohs wird die diesjährigen TWC-Rennen mit einem BMW M3 (E30) bestreiten, seinem DTM-Auto aus der Saison 1987.

Im Zuge einer Erweiterung der Zusammenarbeit zwischen der DTM-Dachorganisation ITR und dem Betreiber der Tourenwagen Classics rücken die historischen Tourenwagen neben Zolder auch beim Saisonfinale in Hockenheim (4.–6. Oktober) zusätzlich ins Rahmenprogramm der DTM. Auftritte bei den Veranstaltungen am Norisring (5.–7. Juli), Lausitzring (23.–25. August) und Nürburgring (13.–15. September) stehen bereits seit Langem fest.

Frühere DTM-Stars am Steuer echter Klassiker

Neben Grohs treten weitere ehemalige DTM-Stars im Mai in Zolder an, darunter Marc Hessel und Kris Nissen. Von besonderem Interesse für die belgischen Fans wird der Auftritt von Lokalmatador Eric van de Poele, DTM-Champion von 1987, sein. Erinnerungen an frühere DTM-Tage werden auch beim Blick auf die Fahrzeugliste wach: Unter den mehr als 20 historischen Renntourenwagen sind neben den Klassikern BMW 635 CSi und BMW M3 auch Ford Sierra Cosworth RS500 sowie Mercedes 190E 2.5-16 zu finden.

„Die Auftritte der Tourenwagen Classics bei unseren Veranstaltungen haben in den vergangenen beiden Jahren bei Fans und Medien für großen Zuspruch gesorgt“, sagt Frederic Elsner, Director Business Unit Event bei der ITR. „Deshalb freuen wir uns, dass die historischen Tourenwagen nun bei fünf Events Teil des reichhaltigen Rahmenprogramms sind.“

Ticket-Vorverkauf auf DTM.com

Der Ticket-Vorverkauf für alle Rennwochenenden der Saison 2019 läuft auf Hochtouren. Bestellt werden können Tickets über die offizielle Homepage www.DTM.com/tickets und die DTM-Ticket-Hotline 0180 6 386386 (0,20 €/Anruf inkl. MwSt. aus dem deutschen Festnetz, max. 0,60 €/Anruf inkl. MwSt. aus dem deutschen Mobilfunknetz) montags bis freitags jeweils von 8:00 bis 18:00 Uhr. Die Rennen der DTM-Saison 2019 werden wieder live in SAT.1 gezeigt.

Die DTM-Termine 2019 (mit Rahmenprogramm)

3.–5. Mai: Hockenheimring (GER)

Rahmenrennen: W Series, Porsche Carrera Cup Deutschland, Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup

Show Act (Samstag): DJ Antoine

17.–19. Mai: Circuit Zolder (BEL)

Rahmenrennen: W Series, Porsche Carrera Cup Benelux, Belcar Endurance Championship, Tourenwagen Classics

Show Act (Samstag): Bob Sinclaire

7.–9. Juni: Misano World Circuit (ITA)

Rahmenrennen: W Series, Porsche Carrera Cup France, Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup, TCR DSG Endurance Cup (Nachtrennen)

5.–7. Juli: Norisring (GER)

Rahmenrennen: W Series, Porsche Carrera Cup Deutschland, Tourenwagen Classics, BMW M1 Procar (Highspeed-Demorunden)

19.–21. Juli: TT Circuit Assen (NED)

Rahmenrennen: W Series, Porsche Carrera Cup Benelux, Lotus Cup Europe, BOSS GP

Show Act (Samstag): Fedde Le Grand

10.–11. August: Brands Hatch (GBR)

Rahmenrennen: W Series, Lotus Cup Europe

23.–25. August: Lausitzring (GER)

Rahmenrennen: Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup, Tourenwagen Classics, HAIGO ADAC Historic Cup

Show Act (Samstag): Mike Candys

13.–15. September: Nürburgring (GER)

Rahmenrennen: Porsche Carrera Cup Benelux, Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup, Tourenwagen Classics, Lotus Cup Europe

Show Act (Samstag): Moguai

4.–6. Oktober: Hockenheimring (GER)

Rahmenrennen: Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup, Formula Renault Eurocup, Tourenwagen Classics

Audi greift in Rom nach Formel-E-Führung

• Daniel Abt und Lucas di Grassi in Schlagdistanz zur Tabellenspitze
• Auftakt zu „voestalpine European Races“ der Elektrorennserie
• Samstag ab 15:45 Uhr: ZDF zeigt erstmals ein Formel-E-Rennen live

Daniel Abt #66 Team Audi Sport ABT Schaeffler
Copyright: Audi Communications Motorsport / Michael Kunkel 

Die Formel E kommt nach Europa: Nach Auftritten in Asien, dem Nahen Osten, Afrika sowie Süd- und Mittelamerika startet die Elektrorennserie am Samstag (13. April) auf den Straßen von Rom. Mittendrin im Kampf um die Spitzenposition sind Daniel Abt und Lucas di Grassi. Mit ihrem Team Audi Sport ABT Schaeffler liegt das Duo nur einen Punkt hinter den Tabellenführern. Das ZDF überträgt das Gastspiel in Rom live.

Halbzeit in der Formel E: Das Rennen in Rom markiert am Wochenende die Hälfte der Saison und den Beginn der europäischen Rennen. Die Ausgangsposition könnte vor dem siebten von insgesamt 13 Läufen kaum spannender sein: In der Teamwertung liegen die ersten vier Mannschaften innerhalb von nur zwei Punkten, bei den Fahrern trennen die ersten sechs Piloten lediglich zehn Zähler. 

„Mit dem Rennen in Rom beginnt die heiße Phase der Meisterschaft, denn besonders die nächsten vier Rennen im engen Zwei-Wochen-Takt können vorentscheidend sein im Titelkampf“, sagt Teamchef Allan McNish. „Rom war schon bei seiner Premiere in der vergangenen Saison ein großartiges Event, bei dem Daniel und Lucas in die Top Vier gefahren sind. Der Kurs hat einen einmaligen Charakter und ist eine echte Herausforderung: ein schneller erster Abschnitt mit einem kleinen Sprung und ein extrem enger und schwieriger letzter Sektor. Ich bin mir sicher, dass die Fans bei der Europa-Premiere in dieser Saison einen tollen Renntag erleben.“

Erstmals werden in dieser Saison alle europäischen Rennen (Rom, Paris, Monaco, Berlin und Bern) in einer eigenen Wertung namens „voestalpine European Races“ zusammengefasst. Im Vorjahr gelang Lucas di Grassi als einzigem Fahrer das Kunststück, bei allen Rennen in Europa auf dem Podium zu stehen. Nur einer der Gründe, warum die Vorfreude auf das Gastspiel in Italien eine besondere Bedeutung für den Brasilianer hat.

„Ich habe viel italienisches Blut in mir – sogar 82 Prozent meiner DNA stammen aus Italien, wie ein Test ergeben hat. Deshalb ist Rom wie ein Heimrennen für mich“, sagt Lucas di Grassi, dessen Vorfahren aus der süditalienischen Region Apulien stammen und der fließend Italienisch spricht. „Die Strecke ist eine der anspruchsvollsten überhaupt, es gibt Höhenunterschiede und sogar einen Sprung.“ Beim vorigen Lauf in Sanya wurde Lucas di Grassi auf dem Weg zu wertvollen Zählern durch eine unverschuldete Kollision aus dem Rennen gerissen. „Die Saison kommt jetzt in eine spannende Phase: Alle liegen sehr dicht zusammen, deshalb ist es umso wichtiger, ab sofort konstant zu punkten, um vorn dabei zu blieben.“

Daniel Abt hat in Rom eine Serie zu verteidigen: Der Deutsche ist einer von nur zwei Piloten im 22 Mann starken Feld, die bei allen bisherigen sechs Rennen gepunktet haben. „Natürlich möchte ich diese Serie weiter ausbauen und am liebsten mal wieder einen Pokal dazu holen“, sagt Abt, der in dieser Saison schon in Santiago de Chile auf dem Podium stand. „Die Meisterschaft nimmt jetzt Fahrt auf und wird richtig spannend. Wir haben uns eine gute Ausgangsposition erarbeitet und wollen jetzt darauf aufbauen.“

Neben dem Werksteam Audi Sport ABT Schaeffler ist auch das Kundenteam Envision Virgin Racing mit Sam Bird und Robin Frijns mit dem von Audi und Technologiepartner Schaeffler entwickelten e-tron FE05 unterwegs. Die britische Mannschaft führt die Teamwertung an.

Der siebte Saisonlauf der Formel E startet in Rom am Samstag um 16 Uhr Ortszeit und führt wie gewohnt über 45 Minuten plus eine Runde. Erstmals zeigt das ZDF ein Formel-E-Rennen live im TV-Programm: Die Übertragung beginnt um 15:45 Uhr mit dem Kommentator Gari Paubandt und Moderatorin Katja Streso. Zuvor ist das Qualifying ab 11:30 Uhr live auf zdfsport.de zu sehen. Wie immer überträgt auch Eurosport das Rennen live aus Italien. Alle internationalen Sender inklusive Sendezeiten sind online unter www.fiaformulae.com zu finden.

ADAC GT Masters-Pilot Fabian Vettel: Sebastian freut sich für mich

• Jüngerer Bruder von Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel debütiert im ADAC GT Masters
• 20-Jähriger startet im Mercedes-AMG GT3 vom MANN-FILTER Team HTP
• Starke Rundenzeiten beim Vorsaisontest in Oschersleben 

2019 Teamkollegen: Philip Ellis (l.) und Fabian Vettei
Foto: ADAC-Motorsport / Gruppe C GmbH

Wenn das ADAC GT Masters vom 26.-28. April in der Motorsport Arena Oschersleben in die neue Saison startet, steht ein Serienneuling im Mittelpunkt des Interesses: Fabian Vettel (20/Heppenheim), jüngerer Bruder des viermaligen Formel-1-Weltmeisters Sebastian Vettel (31/Heppenheim), steuert einen Mercedes-AMG GT3 des MANN-FILTER Team HTP. Beim offiziellen Vorsaisontest in der Motorsport Arena Oschersleben am Montag und Dienstag gelang Vettel ein vielversprechender Einstand in der Serie: Zusammen mit Teamkollege Philip Ellis (26/GB) beendete er den Test als Gesamtfünfter und bestplatzierter Mercedes-AMG-Pilot. Im Interview erklärt der Hesse, was für ihn den Reiz des ADAC GT Masters ausmacht und welche Ziele er sich für seine Debütsaison gesetzt hat. 

Fabian Vettel, beim offiziellen ADAC GT Masters-Test zu Wochenbeginn haben Sie bereits mit schnellen Rundenzeiten für Aufsehen gesorgt. Wie schätzen Sie Ihre Leistung ein?

Vettel: "Es ist bei Testfahrten immer schwer zu sagen, wo man gerade steht. Man weiß nicht, wie viel die anderen Teams schon zeigen. Erst beim ersten Qualifying weiß man wirklich, wie der Hase läuft. Wir müssen jetzt erst mal alles ein bisschen sortieren. Es gibt für mich viel zu lernen und das ist das Hauptziel." 

Warum haben Sie sich entschieden, 2019 im ADAC GT Masters zu starten?

"Es war für uns ein logischer Schritt. Mein Ziel ist der GT3-Sport. Wer sich dort beweisen möchte, kommt am ADAC GT Masters nicht vorbei. In diesem ausgeglichenen, hochklassigen Teilnehmerfeld kann man sehen, wo man als Rennfahrer steht. Also haben wir uns gesagt: Probieren wir's!" 

Fabian Vettel
Foto: ADAC-Motorsport / Gruppe C GmbH

Was macht für Sie den Reiz an der Serie aus?

"Die enorme Leistungsdichte, die prominenten Namen in den Reihen von Fahrern und Teams, die große Markenvielfalt, die faszinierenden Rennautos, die spannenden Rennen, das attraktive Gesamtpaket für die Zuschauer. Nachdem ich bislang nur in Markenpokalen unterwegs war, freue ich mich riesig auf diese Vielfalt." 

Wie intensiv haben Sie das ADAC GT Masters in den vergangenen Jahren verfolgt?

"Sehr intensiv. Wann immer ich konnte, habe ich mir die Rennen am Fernseher oder im Stream angesehen." 

Was wird für Sie während Ihrer Debütsaison die größte Herausforderung und das wichtigste Lernziel?

"Es wird meine erste komplette GT3-Saison auf derart hohem Niveau. Da kann das große Ziel nur lauten: so schnell wie möglich so viel wie möglich lernen. Bei dieser irren Leistungsdichte muss man sein Potenzial voll ausschöpfen, sonst geht man unter. Philip und ich werden sicherlich von unseren erfahrenen Teamkollegen Maximilian Götz und Indy Dontje profitieren können. Es ist ja alles neu für mich. Aber ich werde mich zu 100 Prozent reinhängen und absolut alles geben." 

Wie gut kennen Sie bereits das MANN-FILTER Team HTP, den Mercedes AMG GT3 und ihren neuen Teamkollege Philip Ellis?

"HTP Motorsport ist ja allgemein bekannt und die gelb-grüne 'Mamba' ohnehin ziemlich auffällig. Den Mercedes-AMG GT3 habe ich bei Testfahrten und beim VLN-Auftakt kennengelernt und bin gut damit klargekommen. Das Auto liegt mir, und im Team fühle ich mich pudelwohl. Philip kenne ich aus der Saison 2017 im Audi Sport TT Cup. Er ist ein guter Typ, wir kommen prima miteinander aus. Und dass er schnell ist, hat er spätesten

s mit seinem Laufsieg beim Auftakt des ADAC GT Masters 2018 in Oschersleben bewiesen." 

Spüren Sie Druck, da sie mit HTP für die letztjährigen Meister der Team-Wertung fahren?

"Eigentlich nicht. Ich muss auf mich schauen und zusehen, dass ich meinen Job gut erledige. Natürlich weiß ich, dass Team und Auto im Vorjahr um die Meisterschaft gefahren sind, aber das ist nur im Hinterkopf." 

Kennen Sie schon alle Strecken im Kalender?

"Alle bis auf Most und Sachsenring. Das beunruhigt mich aber nicht. Die Strecken, die ich nicht kenne, werde ich mir vorher besonders gründlich ansehen und viele Onboard-Aufnahmen studieren. Normalerweise kann ich mich recht schnell auf eine neue Rennstrecke einschießen, da sehe ich keine Probleme." 

Gibt es ein Rennen, auf das Sie sich besonders freuen?

"Hockenheim. Das ist mein Heimrennen, ich wohne ja nur eine gute halbe Stunde entfernt. Hier bin ich auf einem Parkplatz meine allerersten Meter überhaupt in einem Auto gefahren. Ich kenne die Strecke und auch die Mitarbeiter sehr gut." 

Was erwarten Sie sich von der Saison? Was sind Ihre Ziele?

"Möglichst viel lernen, mich im Saisonverlauf steigern und letztlich natürlich vorne mitfahren. Aber wo ich wirklich stehe, sehen wir erst nach einigen Rennen." 

Was sagte Ihr Bruder dazu, dass Sie im ADAC GT Masters starten - und dies ausgerechnet mit Mercedes-AMG?

"Nicht viel. Ich muss schauen, wo ich bleibe, er muss schauen, wo er bleibt. Das ADAC GT Masters und die Formel 1 sind nun mal zwei verschiedene Paar Schuhe. Sebastian freut sich für mich. Er hat mir geraten: Wenn du diese Chance bekommst, pack sie und gib alles! Am Ende des Tages zählt nur die Performance. Wenn die passt, spielt es keine Rolle, in welchem Auto ich sitze."

Der BMW M1 Procar Revival im Rahmen der DTM

Historischer Motorsport auf dem Nürnberger Stadtkurs am ersten Juliwochenende - 40 Jahre nach der Premiere auf der Rennstrecke bringt die BMW Group Classic 14 legendäre BMW M1 aus der Procar-Serie an den Start.

Die DTM präsentiert im Rahmenprogramm spektakuläre historische Rennfahrzeuge auf dem Norisring
Foto: BMW-Motorsport

40 Jahre nach dem Start der Procar-Serie, die speziell für den BMW M1 eingeführt wurde, wird der Procar erneut Motorsportfans begeistern. Im Rahmen der Rennen der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) auf dem Norisring (5. bis 7. Juli 2019) werden 14 BMW M1 auf der Strecke ein spektakuläres Comeback feiern. Dieser Rennwagen wurde in Übereinstimmung mit den damals geltenden Regeln der Gruppe 4 produziert, und Formel-1-Piloten und internationale Privatfahrer traten gegeneinander an. BMW Group Classic konnte zudem die Begeisterung berühmter Fahrer für die Rückkehr ins Cockpit des BMW M1 für das Procar Revival auf der Nürnberger Stadtrennstrecke wieder aufleben lassen. Der ehemalige Formel-1-Pilot Jan Lammers aus den Niederlanden und Marc Surer aus der Schweiz sind zwei Motorsportlegenden, die am Start stehen werden.

Im Aufwärmprogramm der deutschen Tourenwagen-Masters erinnert BMW Group Classic an viele verschiedene Erinnerungen an das außergewöhnliche Rennstrecken-Debüt des BMW M1 mit historischem Motorsport. Der Mittelmotorsportwagen wurde für Rennwettbewerbe und für die Zulassung im Straßenverkehr entwickelt und im Herbst 1978 auf den Markt gebracht. Da Verzögerungen im Produktionsprozess die Homologation bis zum Abgabetermin verhinderten, arbeitete der damalige Geschäftsführer der BMW Motorsport GmbH, Jochen Neerpasch, mit zusammen Die Formel-1-Manager Max Moseley und Bernie Ecclestone kreieren eine komplett neue Rennserie. In der Procar-Serie wurden in den Jahren 1979 und 1980 insgesamt 19 Rennen gefahren, die sich zu einem idealen Forum für den späteren Erfolg des BMW M1 bei anderen internationalen Wettbewerben entwickelten.

Die Procar-Rennen, die im Rahmen des Aufwärmprogramms für die Grand-Prix-Rennen in Europa durchgeführt wurden, gaben Privatfahrern und talentierten Nachwuchsfahrern die Möglichkeit, mit technisch identischer Technik gegen die Topstars des Motorsports in BMW M1 zu fahren. Die fünf schnellsten Piloten der Formel-1-Fahrer des Freitagstrainings qualifizierten sich jeweils für den BMW M1. Prominente Fahrer wie Niki Lauda, ​​Nelson Piquet, Alan Jones, Jacques Laffite und Emerson Fittipaldi liebten es, mit dem schnellen und wendigen Mittelmotor-Rennfahrer die aufregenden Kurven zu durchfahren. Der BMW M1 leistete 470 PS, und der Fahrer war der einzige Faktor, der am Ende des Rennens siegreich war. Dies trug maßgeblich dazu bei, an jedem Ort maximale Spannung zu erzeugen und die Procar-Serie äußerst beliebt zu machen.

Der Gesamtsieger der ersten Procar-Saison war Niki Lauda. Im folgenden Jahr belegte Nelson Piquet mit drei Siegen in Folge den ersten Platz in der Gesamtwertung. Der BMW M1 setzte seine Motorsportkarriere in anderen Wettbewerben fort, beispielsweise in der Deutschen Automobil-Rennmeisterschaft und in der amerikanischen IMSA GTO-Meisterschaft. Als Rennwagen der Gruppe 5 mit Turbolader für seinen Inline-Sechszylindermotor, einer Leistung von bis zu 1000 PS und imposanten Spoilern gilt der Wagen dort auch als einer der spektakulärsten und erfolgreichsten Vertreter seiner Zeit.

Die Procar-Serie ist bis heute das wichtigste Kapitel in der Renngeschichte des BMW M1. 30 Jahre nach dem Debüt des Mittelmotor-Sportwagens lockte ein Procar Revival 2008 Fans des historischen Motorsports auf den Hockenheimring. Diese Rennstrecke war 1979 und 1980 Schauplatz eines Rennens der Procar-Serie, und viele ehemalige Fahrer nutzten die Gelegenheit, ihr Glück im BMW M1 erneut zu versuchen. Ein weiteres Procar Revival fand vor dem Rennen um den „Austrian Grand Prix“ vor zwei Jahren auf dem Red Bull Ring in Spielberg statt. Die österreichische Formel-1-Strecke ist auch eine der Strecken, auf denen die legendäre Procar-Serie ausgetragen wurde.

Procar-Rennfahrer werden auch nicht zum ersten Mal auf dem Norisring gehostet. In der zweiten Saison der vorherigen Rennserie startete eines der Procar-Rennen auf dem Stadtkurs. Zu dieser Zeit siegte der deutsche Rennfahrer Hans-Joachim Stuck vor Jan Lammers und Marc Surer.