Donnerstag, 7. Mai 2026

DTM: Hart erarbeitete Punkte für TGI Team by GRT im Red Bull Ring

  • Mirko Bortolotti wird beim DTM-Debüt des Lamborghini Temerario GT3 zweimal bestplatzierter Lamborghini-Fahrer
  • TGI Team by GRT erfreut sich bei seinem Heimrennen in Österreich auf große Zuschauerzahlen
  • Gottfried Grasser: "Wir haben einige Bereiche identifiziert, an denen wir arbeiten können"


Für TGI Team by GRT fand das erste von acht Rennen im diesjährigen DTM-Kalender vom 24. bis 26. April statt. Zum ersten Mal in der Geschichte der ikonischen Meisterschaft fand der Saisonauftakt im Red Bull Ring statt, der sich unmittelbar in der Nähe des Hauptquartiers des Teams in St. Margarethen befindet. Sportlich betrachtet stellte das Heimrennen eine große Herausforderung für Gottfried Grassers Team und deren zwei neue Lamborghini Temerario GT3 dar. Lamborghini-Werksfahrer Mirko Bortolotti machte am Samstag erneut das Unmögliche möglich und beendete nach einer Rückkehr aus einer schwierigen Position die Punkte. Wie sein Teamkollege erlebte Maximilian Paul in beiden Rennen die Zielflagge und sammelte damit auch wertvolle Kilometer für die Weiterentwicklung des neuen GT3-Fahrzeugs von Lamborghini.

Im vergangenen Jahr kämpfte TGI Team by GRT mit dem Lamborghini Huracán GT3 EVO2 um die DTM-Meisterschaft, sicherte sich einen Sieg und zwei Podestplätze. In dieser Saison ist das Team eines von nur zwei in der DTM, die den Nachfolger des legendären Huracán GT3 einsetzen. Die Testfahrten auf dem 4,326 Kilometer langen Red Bull Ring in der Woche vor dem Saisonauftakt zeigten bereits, dass 2026 ein Lernjahr mit dem Temerario GT3 werden würde.

Das erste Rennwochenende fand bei herrlichem Frühlingswetter statt, mit Sonnenschein und Temperaturen von etwa 20 Grad Celsius, vor 51.000 Zuschauern. Im hochkarätigen DTM-Feld von 21 Fahrern belegte Mirko Bortolotti in beiden Qualifikationssitzungen den höchstplatzierten der vier Lamborghini-Fahrer. Die Startpositionen 17 und 18, mit einem Abstand von etwa acht Zehntelsekunden zur Pole-Position, bestätigten die Ergebnisse der Vorbereitungstests. Maximilian Paul belegte in den Qualifikationssitzungen die Plätze 21 und 20.

Im ersten Rennen über 38 Runden erzielte Mirko Bortolotti erneut das bestmögliche Ergebnis gegen alle Widrigkeiten. Zur Halbzeit lag der 36-jährige Italiener aufgrund einer Strafrunde auf Platz 20. In den Schlussphasen kämpfte er sich innerhalb von acht Runden von Platz 18 auf Platz 13 vor. Nach einer Strafe gegen einen Rivalen rückte er in der Endwertung um einen Platz nach oben und sicherte sich vier Meisterschaftspunkte auf Platz 12. Maximilian Paul verbrachte fast das gesamte Rennen in enger Nähe zu seinem Teamkollegen, doch der 26-Jährige aus Dresden verpasste nur knapp die Punkte und beendete den 16. Platz. Im Rennen am Sonntag erzielte Mirko Bortolotti erneut das beste Ergebnis aller Lamborghini-Fahrer, blieb aber diesmal mit leeren Händen und belegte den 16. Platz. Maximilian Paul belegte den 20. Platz.

TGI Team by GRT heißt Familie, Freunde und Partner im Red Bull Ring willkommen

Abseits der Strecke waren die Rennen im Red Bull Ring erneut geprägt vom Heimspiel-Feeling für TGI Team by GRT. Auf der Strecke, nur zehnminütige Fahrt vom Grasser Racing Workshop entfernt, begrüßte das Team nicht nur Familie und Freunde, sondern auch 200 Gäste von anderen Partnern und Sponsoren. Die meisten davon wurden von TGI AG bereitgestellt, einem langjährigen Teampartner von GRT und seit 2025 auch Titelsponsor.

Auch die Gäste von Grapos Softdrinks und MEYLE genossen das Erlebnis. Der österreichische Getränkehersteller unterstützt das Team seit 2020 treu, während das in Hamburg ansässige Automobilunternehmen als Partner von Maximilian Paul seine Karriere voranbringt. Im erstklassigen TGI Hospitality-Bereich erlebten sie den Nervenkitzel des DTM aus nächster Nähe mit seinen spektakulären GT3-Fahrzeugen. Neben Meet-and-Greets mit den Fahrern brachte DJ Wolfram Amadeus die Gäste mit seiner Musik in Stimmung. Die Models der jungen Fitnessmarke Gtrix verliehen dem Fahrerlager ebenfalls einen Farbtupfer.

Stimmen zum Rennwochenende

Mirko Bortolotti: "Wir können uns nur auf die Dinge konzentrieren, die in unseren Händen liegen, und von dieser Seite aus bin ich sehr zufrieden und stolz auf die Arbeit, die wir gemeinsam mit dem Team geleistet haben. Wir haben an beiden Tagen das absolut Maximum erreicht, indem wir auf den Plätzen 12 und 16 landeten – und einige Punkte erzielten, was ein unglaubliches Ergebnis ist, wenn man die Dinge ins rechte Licht rückt."

Maximilian Paul: "Nach dem Wochenende ist das Einzig Vernünftige für mich, mich auf das Positive zu konzentrieren – und das ist das Team, das hervorragend arbeitet und wirklich eng zusammenarbeitet. Die ganze Atmosphäre ist auch großartig, alle unsere Partner stehen direkt hinter uns. Vor allem TGI, und für mich persönlich auch MEYLE. Jetzt müssen wir dranbleiben, damit wir gemeinsam mit Lamborghini so schnell wie möglich einen großen Schritt nach vorne machen können. Wir alle verdienen Besseres, als das das erste Wochenende im Red Bull Ring uns gebracht hat."

Gottfried Grasser, Teamchef: "Der Red Bull Ring ist für uns immer ein besonderes Erlebnis, und auch diesmal war es ein wunderbares Heimrennen. Wir hatten eine unglaubliche Zuschauermenge. Ich war wirklich beeindruckt, wie voll es am Samstag schon war. Es war natürlich besonders für unsere Partner und Freunde von der TGI AG. In dieser Hinsicht war es eine erfolgreiche Veranstaltung für sie und alle unsere Gäste. Was das Ergebnis angeht, waren wir natürlich nicht zufrieden. Wir hatten bereits während der Tests und beim Saisonauftakt der GT World Challenge gesehen, dass es mit unserem Auto etwas knifflig werden würde. Bisher ist es uns nicht gelungen, die Lücke zu schließen. Wir haben einige Bereiche identifiziert, an denen wir arbeiten können, und konzentrieren uns nun darauf, um das Paket vor Zandvoort zu verbessern. Wir gehen Schritt für Schritt vor. Andererseits ist im Moment relativ klar, dass wir noch nicht auf dem neuesten Stand sind und das so schnell wie möglich ändern müssen."

Quelle: www.grasser-racing.com

Mittwoch, 6. Mai 2026

Nächster DTM-Halt an Pfingsten: Zandvoort

Von der österreichischen Berglandschaft an die niederländische Küste: Der zweite Saisonstopp der DTM steigt am Pfingstwochenende (22. bis 24. Mai) auf dem Circuit Zandvoort. Mit seiner einmaligen Lage mitten in der Dünenlandschaft westlich von Amsterdam und unmittelbar am Nordseestrand genießt der 4,259 Kilometer lange Kurs Kultstatus. Als Tabellenführer reist Maro Engel nach Zandvoort. Der Mercedes-AMG-Pilot wird von seinem Markenkollegen Lucas Auer und Marco Wittmann im BMW M4 GT3 Evo gejagt. Alle Augen sind zudem auf Thierry Vermeulen gerichtet. Der Lokalmatador aus Venlo startet für Emil Frey Racing in einem Ferrari 296 GT3 Evo.

Neben der DTM dürfen sich die Zuschauer auf vier weitere Rennserien freuen. Das ADAC GT Masters sowie der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland und der Porsche Carrera Cup Benelux zählen zum attraktiven Eventprogramm. Besten Formelsport liefert zudem die Formula Regional European Championship.

Quelle: dtm.com

Hohe Nachfrage für Norisring-DTM-Spektakel: Ticketkontingent erweitert

Die DTM am Norisring begeistert traditionell mit einer eindrucksvollen Kulisse. Auch für dieses Jahr ist das Interesse an dem Stadtspektakel in Nürnberg (3. bis 5. Juli) riesig. Viele Tickets für das Rennwochenende sind bereits vergeben – aufgrund der hohen Nachfrage wurden die Kapazitäten nochmal erhöht. Durch eine Erweiterung der Milwaukee-Tribüne stehen den Fans knapp 500 zusätzliche Sitzplätze zur Verfügung, die teilweise überdacht und ab 104 Euro im Onlineshop der DTM erhältlich sind. ADAC Mitglieder profitieren von zehn Prozent Rabatt.

Die Milwaukee-Tribüne steht direkt neben dem Fahrerlager der DTM. Von ihr aus haben die Zuschauer beste Sicht auf die Ausfahrt der Boxengasse, die Thomas-Sommer-Kurve und die Start-Ziel-Gerade, wo die DTM-Fahrzeuge Runde für Runde mit hoher Geschwindigkeit vorbeijagen. Dank einer großer Videoleinwand lässt sich auch das weitere Renngeschehen perfekt verfolgen. Neben der DTM erwartet die Besucher auch die ADAC GT4 Germany, der BMW M2 Cup und der Porsche Sixt Carrera Cup Deutschland.

Quelle: dtm.com

Montag, 4. Mai 2026

ADAC GT Masters: Ein Blick hinters Visier: Tim Zimmermann und Leyton Fourie

#11 Tim Zimmermann / Leyton Fourie / BMW M4 GT3 Evo / FK Performance Motorsport
Foto: ADAC-Motorsport

Sie teilen sich das Cockpit und kämpfen gemeinsam um Tausendstelsekunden auf der Strecke – doch wie ticken sie abseits des Lenkrads. Die Fahrer-Duos des ADAC GT Masters beantworten persönliche Fragen über sich selbst und ihren Teamkollegen. Von Kochkünsten bis Temperament: Wie schätzen sich die Duos ein. Heute Tim Zimmermann und Leyton Fourie, die sich den BMW M4 GT3 Evo von FK Performance Motorsport teilen.

Wer von euch ist der Frühaufsteher und wer der Langschläfer?

Tim Zimmermann: Einfache Frage, ich bin der Frühaufsteher, ganz klar.

Leyton Fourie: Ich schlafe, so lange ich kann. Gerne auch bis 8:30 oder 9:00 Uhr, wenn es der Zeitplan zulässt. Aber Tim ist jeden Tag schon um 5:30 Uhr wach.

Tim Zimmermann: Ich mag das sehr gerne und stehe sogar am Wochenende so früh auf.

Wer von euch ist der bessere Koch?

Tim Zimmermann: Ich bin sehr gut im Porridge machen. 

Leyton Fourie: Das ist aber kein Kochen, das ist Milch und Haferflocken zusammenrühren [lacht]. Du kochst nicht so viel, weil das deine Freundin für dich übernimmt. Ich glaube, ich bin der bessere Koch. Und ich kann „braaien“ [Braai ist der südafrikanische Ausdruck für Grillen und einen geselligen Abend].

Wer von euch ist ungeduldiger?

Leyton Fourie: Das kommt auf die Situation an. Wenn es Essen gibt, auf jeden Fall Tim. So bald serviert wird, steht er als Erster in der Schlange. Wenn das aus irgendwelchen Gründen nicht klappt, wird er sehr ungeduldig.

Wer von euch beiden ist detailverliebter?

Leyton Fourie: Ich würde sagen, das ist 50:50. Jeder hat seine speziellen Bereiche, in denen er sehr akribisch vorgeht. Bei mir sind es eher Zahlen und Statistiken, die für mich sehr wichtig sind.

Tim Zimmermann: Ich konzentriere mich eher auf das Fahren selbst und die praktischen Dinge drumherum. 

Wer von euch ist spontan und wer ist der Planer?

Leyton Fourie: Tim ist auf jeden Fall der Planer. Er plant einfach alles. Er weiß sicher jetzt schon, was er in zwei Jahren zum Frühstück essen wird [lacht].

Wer von euch ist ordentlicher?

Tim Zimmermann: Ich, auf jeden Fall.

Wer von euch beiden ist pünktlicher?

Tim Zimmermann: Ich bin pünktlicher.

Leyton Fourie: Ich bin aber auch nicht unpünktlich. Im Vergleich zu letztem Jahr habe ich mich auf jeden Fall verbessert. Du bist einfach nur immer viel zu früh da!

Wer von euch ist extrovertierter?

Tim Zimmermann: Da bin ich raus. Da liegt Leyton vorne.

Wer von euch ist kompromissbereiter?

Leyton Fourie: Ich habe heute Morgen extra meinen Wecker gestellt, nur um für DEIN Qualifying schon hier zu sein, also bin das ja wohl ich [lacht].

Wer von euch ist impulsiver?

Tim Zimmermann: Leyton, sobald es nicht läuft.

Leyton Fourie: Ich reagiere einfach in dem Moment, aber das hilft mir auf der Strecke. Ich würde sagen, das ist ein Vorteil.

Wer von euch ist kreativer?

Tim Zimmermann: Meine normale Arbeit, der ich abseits der Rennstrecke nachgehe, erfordert sehr viel Kreativität. Deshalb würde ich sagen, ich.

Wer von euch ist risikofreudiger?

Leyton Fourie: Ich. Das haben wir vergangenes Jahr in Zandvoort gesehen, als ich außen an dem Lamborghini vorbeigegangen bin. Wobei, du steigst auf Bergen rum…

Tim Zimmermann: Ich würde sagen, wir sind da 50:50 unterwegs. 

Wer von euch ist reizbarer? 

Leyton Fourie: Er kann mich gut auf die Palme bringen [lacht].

Tim Zimmermann: Aber tatsächlich bin ich leichter reizbar. 

Wer von euch ist der Optimist und wer der Pessimist?

Tim Zimmermann: Ich bin optimistischer.

Leyton Fourie: Ich würde sagen, du machst dir viel mehr Gedanken und optimierst dann die Situation, bis sie sich besser anfühlt. Ich warte hingegen einfach ab und schaue, was passiert.

Quelle: adac-motorsport.de

Kawasaki-Cups: „Wir holen neue Fahrer in den Rennsport“

In den Kawasaki Cups sammeln Fahrer ihre ersten echten Rennkilometer.
Für viele junge Fahrer kann hier der Weg einer eigenen Rennsportkarriere entstehen.
Fotos: Kawasaki ZX4-RR Cup 2025

Mit zwei starken Markenpokalen baut Kawasaki sein Motorsport-Engagement für 2026 im Veranstaltungsrahmen der EURO MOTO konsequent weiter aus. Der Kawasaki Ninja ZX-4RR Cup geht in seine dritte Saison, gleichzeitig feiert der neue Kawasaki Ninja ZX-6R Cup seine Premiere. Damit knüpft die Marke an eine lange Tradition eigener Rennserien an, die seit Jahrzehnten Talente fördern, Karrieren begleiten und für intensiven Rennsport sorgen.

Grund genug, kurz vor dem Saisonauftakt genauer hinzuschauen: Welche Idee steckt hinter den Cups, welche Rolle spielen sie im aktuellen Motorsportumfeld und wohin soll die Entwicklung gehen?

Darüber haben wir im Vorfeld des ersten Rennwochenendes mit Marco Pascher gesprochen. Als National Racing Manager und Sales Controller verantwortet er bei Kawasaki maßgeblich die Ausrichtung der Markenpokale und gibt konkrete Einblicke in Konzept, Entwicklung und Zukunft der beiden Cups.

Marco, was war die Kernidee hinter dem Ninja ZX-4RR Cup und nun auch im Hinblick auf den neuen ZX-6R Cup und welche Lücke im deutschen und europäischen Rennsport wolltet ihr damit konkret schließen?

Marco Pascher: Mit dem Ninja ZX-4RR Cup und jetzt auch dem neuen Ninja ZX-6R Cup wollten wir sowohl für Nachwuchsfahrer/-innen als auch für ambitionierte Hobbyracer eine Brücke schaffen. Die Ninja ZX-4RR ist mit ihrem Reihenvierzylinder und knapp 80 PS ein perfektes Bike für den Einstieg in den professionellen Rennsport. Sie ist leicht handelbar, überfordert junge Fahrer/-innen nicht und trainiert gleichzeitig durch den 4-Zylinder einen hohen Kurvenspeed. Genau das ist enorm wichtig, wenn man Linienwahl, Bremspunkte und das Fahren auf Großstrecken lernen möchte.

Die ZX-4RR wird aufgrund ihrer 399 ccm noch immer oft unterschätzt. Die vergangenen Rennsaisons haben aber eindrucksvoll gezeigt, welche Rundenzeiten mit diesem Motorrad möglich sind. Dadurch eignet sich die Serie nicht nur für Nachwuchstalente, sondern auch ideal für Hobbyracer, die professionellen Motorsport erleben möchten. Dadurch holen wir neue Fahrer in den Rennsport.

Durch ihre Größe und ihr Gewicht bildet die ZX-4RR die ideale Grundlage für den nächsten Schritt auf die Ninja ZX-6R. Mit dem neuen ZX-6R Cup schafft Kawasaki genau diese Anschlussmöglichkeit und verbindet gleichzeitig die Klassen Sportbike und Supersport. So entsteht ein klar strukturierter Entwicklungsweg innerhalb des Markenpokal Konzepts.

Der ZX-4RR Cup geht 2026 in sein drittes Jahr. Wie hat sich die Serie bisher entwickelt und welche Art von Fahrern zieht dieser Cup an?

Marco Pascher: Die Serie etabliert sich Schritt für Schritt immer stärker, besonders im Bereich der Nachwuchsfahrer/-innen. Viele junge Talente nutzen den ZX-4RR Cup mittlerweile gezielt, um erste Erfahrungen im lizenzierten Rennsport und auf den großen Rennstrecken zu sammeln. Gerade dafür ist das Motorrad ideal geeignet, weil es viel Vertrauen vermittelt und gleichzeitig fahrerisch fordert.

Gleichzeitig sehen wir aber auch immer mehr ambitionierte Hobbyracer im Cup. Viele kommen aus lizenzfreien Veranstaltungen oder Trackdays und suchen den Einstieg in professionell organisierten Motorsport. Wer die ZX-4RR einmal gefahren ist, versteht sehr schnell, warum das Bike so viel Spaß macht. Der Lernfaktor ist enorm hoch und genau das überzeugt viele Teilnehmer nachhaltig.

Die bisherigen Saisons haben außerdem gezeigt, dass die Leistungsdichte im Feld sehr hoch ist und die Motorräder deutlich mehr Potenzial haben, als viele zunächst erwarten würden. Das macht die Serie sportlich attraktiv und sorgt für spannende Rennen.

Was unterscheidet eure Cups bewusst von klassischen Rennserien?

Marco Pascher: Ein großer Unterschied ist sicherlich der Kostenfaktor. Motorsport ist grundsätzlich teuer und viele Fahrer/-innen kämpfen jedes Jahr darum, ihre Saison finanziert zu bekommen. Genau hier wollten wir ansetzen und ein attraktives Gesamtpaket schaffen, mit dem lizenzierter Motorsport auch mit überschaubarem Budget möglich wird. Beide Cups werden zu großen Teilen von Kawasaki unterstützt, um den Teilnehmern diese Möglichkeit überhaupt bieten zu können.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist das Umfeld innerhalb der Serien. Besonders im ZX-4RR Cup hat sich eine sehr starke Gemeinschaft entwickelt. Natürlich wird auf der Strecke hart gekämpft, aber im Paddock arbeitet man miteinander. Fahrer helfen sich gegenseitig bei Linienwahl, Bremspunkten oder kleinen Reparaturen. Viele Teilnehmer freuen sich jedes Wochenende darauf, ihre neu gewonnenen Freunde wieder auf und neben der Strecke zu treffen.

Dadurch entsteht eine Atmosphäre, die gerade Einsteigern den Zugang zum Rennsport deutlich erleichtert und Hemmschwellen abbaut.

Welche Rolle spielt die Nachwuchsförderung innerhalb eures Konzepts und wie gezielt ist der Weg in höhere Klassen gedacht?

Marco Pascher: Nachwuchsförderung ist ein zentraler Bestandteil unseres Konzepts. Wir möchten jungen Talenten eine professionelle Bühne zu überschaubaren Kosten bieten und ihnen die Möglichkeit geben, sich sportlich weiterzuentwickeln. Dabei geht es nicht nur um Ergebnisse, sondern auch darum, Rennstrecken kennenzulernen, Rennerfahrung zu sammeln und sich fahrerisch Schritt für Schritt weiterzuentwickeln.

Die Ninja ZX-4RR ist dafür ein ideales Werkzeug, weil sie Fahrtechnik und Kurvenspeed besonders effektiv schult. Wer auf diesem Motorrad schnell ist, bringt oft eine sehr saubere Fahrweise mit. Genau das bildet die Grundlage für die nächsten Schritte in höhere Klassen.

Wir freuen uns natürlich besonders, wenn Fahrer aus unseren Cups später den Weg in andere Meisterschaften oder Klassen finden und dort erfolgreich sind. Genau dafür möchten wir eine solide Grundlage schaffen.

Motorsport gilt nach wie vor als kostenintensiv: Wie schafft ihr es, die Einstiegshürden niedrig zu halten und gleichzeitig professionellen Rennsport zu bieten?

Marco Pascher: Uns war von Anfang an wichtig, ein Konzept zu entwickeln, das möglichst vielen Fahrern den Einstieg ermöglicht. Deshalb setzen wir auf ein sehr kalkulierbares Paket mit überschaubaren Kosten. Durch die Unterstützung von Kawasaki können wir den Teilnehmern attraktive Rahmenbedingungen bieten, die im klassischen Rennsport oft schwer realisierbar sind.

Dazu kommt, dass sowohl die Ninja ZX-4RR als auch die Ninja ZX-6R seriennah und zuverlässig aufgebaut sind. Das reduziert den technischen Aufwand und hält die Kosten im Rahmen. Gleichzeitig bekommen die Fahrer echte Rennmotorräder, mit denen sie professionellen Motorsport erleben können.

Gerade viele Teilnehmer aus lizenzfreien Veranstaltungen haben dadurch den Schritt in den lizenzierten Rennsport gewagt. Das zeigt uns, dass dieses Konzept funktioniert und angenommen wird.

Ist das Cup-Konzept auch ein Weg, den Motorsport wieder breiter zugänglich zu machen?

Marco Pascher: Genau das ist eines unserer Hauptziele. Wir haben in den vergangenen Jahren viele Fahrer aus dem Trackday- und Hobbybereich in den professionellen Motorsport geführt und gleichzeitig Nachwuchstalente auf Großstrecken gebracht. Damit sprechen wir bewusst eine breite Masse an Fahrern und Fahrerinnen an.

Mit der Ninja ZX-4RR und jetzt auch der Ninja ZX-6R haben wir Motorräder im Einsatz, die sowohl sportlich attraktiv als auch zugänglich sind. Dadurch schaffen wir Möglichkeiten für Fahrer unterschiedlichster Erfahrungsstufen, angefangen vom talentierten Nachwuchsfahrer bis hin zum ambitionierten Hobbyracer.

Wir freuen uns deshalb sehr auf die Premiere des Ninja ZX-6R Cup sowie auf den Saisonstart beider Cups vom 08.–10.05.2026 auf dem Sachsenring.

Quelle: euromoto.racing / Rowena Hinzmann