GT-Masters - Alessi/Keilwitz gewinnen auch den zweiten Lauf am Red Bull Ring

• Engster Zieleinlauf in der ADAC GT Masters-Geschichte
• Vielfalt: Sechs verschiedene Marken auf den ersten sechs Plätzen
• Sieg und Tabellenführung in Gentlemen-Klasse für René Bourdeaux

Diegao Alessi (links) und Daniel Keilwitz siegen auch im zweiten Lauf am Red Bull Ring
Foto: ADAC-Motorsport

Das ADAC GT Masters erlebte auf dem Red Bull Ring in Österreich einen furiosen Start in die zweite Saisonhälfte. Nach einem Windschattenduell über die gesamte Renndauer siegten Diego Alessi / Daniel Keilwitz (Callaway Competition) nach 39 Runden in ihrer Corvette im engsten Zieleinlauf in der Geschichte des ADAC GT Masters mit 0,233 Sekunden vor Maximilian Götz / Maximilian Buhk (Polarweiss Racing) im Mercedes-Benz SLS AMG. Die Niederländer Simon Knap und Jeroen den Boer (DB Motorsport) fuhren im BMW Z4 auf Rang drei. Der Zieleinlauf war nicht nur der engste in der Geschichte des ADAC GT Masters, sondern begeisterte die Fans in der Steiermark auch mit Markenvielfalt. Supersportwagen von sechs verschiedenen Marken fuhren auf die ersten sechs Plätze. "Wir hatten im Rennen heute Platz zwei erwartet, aber Daniel hat mir das Auto in Führung liegend übergeben, da konnte ich halt nicht anders als das Rennen zu gewinnen", freute sich Alessi nach dem Doppelsieg in Österreich. Spannendes Duell auch um Platz drei.

 

enger Zieleinlauf nach 39 Runden
Foto: ADAC-Motorsport

Götz/Buhk liegen über gesamte Renndistanz im Heck der Corvette

 

Nur auf den ersten 1.000 Metern lag die Corvette von Alessi/Keilwitz im Rennen am Sonntag nicht an der Spitze: Polesetter Dominik Schwager (Lambda Performance) verteidigte seinen ersten Startplatz durch die erste Kurve, doch schon in der zweiten Kurve konnte Keilwitz am Ford vorbei in Führung gehen. Auch Buhk im Flügeltürer-Mercedes nutzte einen weiten Bogen von Schwager in der zweiten Kurve, um Platz zwei zu übernehmen und machte fortan jagt auf Keilwitz. Bis zum Fahrerwechsel lag der Mercedes-Benz nur 0,6 Sekunden hinter der Corvette. Nach dem Pflichtboxenstopp blieb die Reihenfolge unverändert, die Spannung stieg aber noch. Denn auch Götz hielt sich im Windschatten der in der zweiten Rennhälfte von Alessi gesteuerten Corvette und verkürzte den Rückstand auf knappe 0,3 Sekunden. Der ADAC GT Masters-Titelverteidiger setzte den führenden Italiener bis zum Rennende unter Druck, musste sich aber in einem Fotofinish mit Rang zwei zufrieden geben. Durch Platz zwei übernehmen Götz/Buhk bei sechs noch ausstehenden Rennen die Tabellenführung.

Götz/Buhk (Mercedes SLS) jagen das ganze Rennen die Corvette aber es gab keinen Weg vorbei
Foto: ADAC-Motorsport

Alessi war nach seinem fünften ADAC GT Masters-Sieg überglücklich. "Ich weiss gar nicht, was ich sagen soll. Ich bin einfach zu glücklich. Das Rennen konnten wir nur aufgrund unseres guten Topspeeds gewinnen, denn in einigen Kurven hatte ich schon so meine Probleme."

 

"Ich musste mich extrem darauf konzentrieren, aus jeder Kurve hier gut heraus zu kommen, denn darin lag unsere Stärke", sagte Keilwitz nach dem Rennen. "Der Mercedes war auf der Bremse deutlich stärker. Unsere einzige Chance war, gut aus den Kurven zu beschleunigen. Der Sieg bringt uns nun wieder zurück in den Meisterschaftskampf."

 

Spannendes Duell auch um Platz drei

Durch den harten Kampf um die Spitze kamen auch die Dritt- und Viertplatzierten zum Rennende wieder näher an die beiden Spitzenreiter. Den Boer/Knap fuhren im BMW Z4 mit einer guten Boxentaktik und dem schnellsten Boxenstopp im gesamten Feld von Rang fünf auf Rang drei und lagen im Ziel nur knapp vor dem Ford GT von Schwager und Frank Kechele. Die ersten Vier trennten bei der Zieldurchfahrt lediglich 1,4 Sekunden.

Kechele/Schwager  (Ford GT) und Boer/Knap (BMW Z4) lieferten sich einen heißen Kampf um Platz 3
Foto: ADAC-Motorsport

Robert Renauer und Martin Ragginger (Tonino by Herberth Motorsport) steuerten den schnellsten Porsche 911 auf Rang fünf, René Rast und Christopher Mies (Prosperia C. Abt Racing) kamen im bestplatzierten Audi R8 wie bereits im Rennen am Samstag auf dem sechsten Rang ins Ziel.

 

Bordeaux Sieger und neuer Tabellenführer der Gentlemen-Wertung

René Bourdeaux (Tonino by Herberth Motorsport) eroberte im Porsche 911 mit seinem vierten Saisonsieg in der Gentlemen-Wertung die Tabellenführung in der Klasse zurück. Bourdeaux fuhr mit der Unterstützung von Alfred Renauer  zu einem ungefährdeten Sieg vor Corvette-Pilot Toni Seiler (Callaway Competition). Lokalmatador Gottfried Grasser (Grasser Racing) aus Knittelfeld am Red Bull Ring wurde im Lamborghini Gallardo Dritter. Die bisherige Tabellenführerin Christina Nielsen (Farnbacher) landete im Porsche 911 auf Rang vier.

Ergebnis Rennen 2 Red Bull Ring (Top-Five):

 

1. Diego Alessi/Daniel Keilwitz (Callaway Competition-Corvette Z06.R GT3),
2. Maximilian Götz/Maximilian Buhk (Polarweiss Racing-Mercedes-Benz SLS AMG GT3),.
3. Simon Knap/Jeroen den Boer (DB Motorsport-BMW Z4 GT3),
4. Frank Kechele/Dominik Schwager (Lambda Performance-Ford GT),
5. Robert Renauer/Martin Ragginger (Tonino by Herberth Motorsport-Porsche 911 GT3 R),

GT-Masters 1.Lauf Red Bull Ring - Maximale Ausbeute für Corvette-Piloten Alessi/Keilwitz

• Maximale Ausbeute für Corvette-Piloten Alessi/Keilwitz
• Zweiter Saisonsieg für Diego Alessi und Daniel Keilwitz
• BMW, Audi und Mercedes-Benz-Fahrer teilen sich Tabellenführung
• Debütsieg von Corvette-Pilot Lips in der Gentlemen-Wertung

 

Daniel Keilwitz (links) und Diego Alessi siegen im ersten Rennen am Red Bull Ring
Foto: ADAC-Motorsport

 

Pole Position, Sieg und schnellste Rennrunde: Diego Alessi und Daniel Keilwitz (Callaway Competition) holten in ihrer Corvette Z06 beim Start in die zweite Saisonhälfte des ADAC GT Masters auf dem Red Bull Ring in Österreich das Maximale für sich heraus. In einem spannenden und bis zum Zieleinlauf engen Duell setzten sich die Corvette-Piloten mit 0,8 Sekunden Vorsprung gegen den Ford GT von Dominik Schwager und Frank Kechele (Lambda Performance) durch. Mario Farnbacher und Philip Frommenwiler (Farnbacher Racing) kämpften im Porsche 911 bis zur Rennmitte ebenfalls um den Sieg, mussten sich aber schließlich mit Rang drei zufrieden geben. „Endlich, es wurde auch Zeit für den nächsten Sieg“, war Sieger Daniel Keilwitz erleichtert, der erstmals seit dem Saisonauftakt in Oschersleben wieder auf dem Podium stand.

Corvette kämpft in der Startphase gegen Porsche, BMW und Mercedes-Benz

Auf der Fahrt zum zweiten Saisonsieg konnten sich Alessi und Keilwitz nicht eine Sekunde ausruhen. Diego Alessi setzte am Start seine Pole Position in die Führung um, doch bis zum Fahrerwechsel lag Porsche-Pilot Mario Farnbacher im Windschatten der Corvette. Vom Start bis zum Zieleinlauf konnten sich die Corvette-Piloten nie um mehr als eine Sekunde von den Verfolgern absetzen. Bis zum Fahrerwechsel zur Rennmitte lagen die Corvette und die starke Konkurrenz von Porsche, BMW und Mercedes-Benz nur durch sechs Sekunden voneinander getrennt. Nach dem Fahrerwechsel fiel Alessis Teamkollege allerdings auf Rang zwei, mit einem 1,2 Sekunden schnelleren Fahrerwechsel von Mario Farnbacher auf Philip Frommenwiler übernahm der zuvor zweitplazierte Porsche die Spitze.

Alessi / Keilwitz (Corvette) siegen im ersten Lauf am Red Bull Ring
Foto: Jens Hawrda

Doch eine Runde später eroberte Keilwitz die Führung vom Schweizer zurück und konnte sich Luft an der Spitze verschaffen, als sich Frommenwiler gegen Dominik Schwager im Ford wehren musste. Schwager setzte sich gegen den Porsche durch und machte Jagd auf den Führenden Keilwitz, doch der wusste mit den beiden schnellsten Rennrunden zu kontern und hielt die Corvette bis zum Fallen der Zielflagge erfolgreich hinter sich. „Ich habe zwischenzeitlich meine Reifen etwas geschont und hatte so dann nochmals Reserven, um mir ein Polster zu schaffen, als ich gemerkt habe, dass der Ford von hinten kommt“, sagte Keilwitz nach dem Rennen. „Ohne diese Taktik wäre es in den letzten Runden schwer gewesen, aber so konnte ich kontrolliert an der Spitze bleiben.“

„In den ersten Runden war es etwas spannender, als ich mir es gewünscht hätte, da wir mit einer etwas konservativen Reifenstrategie in das Rennen gestartet sind und es einige Runden gedauert hat, bis die Reifen perfekt gearbeitet haben“, sagte Diego Alessi. „Beim Boxenstopp waren wir sehr konservativ und haben danach kurz die Führung verloren, Daniel hat aber in der zweiten Rennhälfte noch ein starkes Rennen gefahren.“

Alesi/Keilwitz - Pole, schnellste Runde und Sieg im ersten Lauf am Red Bull Ring
Foto: ADAC-Motorsport

Hinter den drittplatzierten Farnbacher/Frommenwiler ging es in den finalen Rennminuten noch turbulent zu. Corvette-Pilot Christian Hohenadel (Callaway Competition) kämpfte mit Jeroen den Boer (25, NL/DB Motorsport) in der letzten Runde um den vierten Platz, als die beiden Kontrahenten kollidierten. Davon profitierten Martin Ragginger und Robert Renauer (Tonino by Herberth Motorsport), die von Platz sechs auf Rang vier nach vorn rückten. Hohenadel sah die Zielflagge als Fünfter, wurde aber aufgrund der Kollision mit einer 30-Sekunden Strafe belegt und auf Rang 13 gewertet. Rang fünf ging so an den Mercedes-Benz SLS AMG von Maximilian Buhk (Polarweiss) vor zwei Audi R8 mit René Rast  und Christer Jöns (beide Prosperia C. Abt Racing). Den Boer und Teamkollege Simon Knap sahen die Zielflagge nach dem Kontakt in der letzten Runde noch auf Rang acht.

Pech hatten die Tabellenführer Dominik Baumann aus Rum bei Innsbruck und Claudia Hürtgen (PIXUM Team Schubert) im BMW Z4. Hürtgen wurde am Start von einem

Lamborghini umgedreht und fiel bis an das Ende des Feldes zurück. Am Ende sah das BMW-Duo die Zielflagge außerhalb der Punkteränge auf Rang 19. Das führt nach neun Rennen zu einer kuriosen Tabellenspitze: Zum Start in die zweite Saisonhälfte liegen BMW, Audi und Mercedes-Benz mit Hürtgen/Baumann, Rast/Mies und Götz/Buhk punktgleich an der Spitze der Fahrerwertung.

Remo Lips mit Debütsieg in der Gentlemen-Wertung

 

Corvette feierte auf dem Red Bull Ring einen Doppelsieg, denn auch in der Gentlemen-Wertung ging der Sieg an einen Corvette-Piloten. Remo Lips, der in seiner Corvette von ADAC Stiftung Sport Förderpilot Lennart Marioneck (Callaway Competition) unterstützt wird, fuhr in der Steiermark zu seinem Debütsieg in der Gentlemen-Wertung. Der Zieleinlauf war dabei denkbar spannend: Lips/Marioneck und die zweit- und drittplatzierten Porsche-Piloten René Bourdeaux (Tonino by Herberth Motorsport) und Christina Nielsen (Farnbacher Racing) sahen die Zielflagge innerhalb von nur 1,2 Sekunden.

 

DTM - Nachgefragt bei … Mattias Ekström

Mattias Eckström
Foto: Jens Hawrda

Platz zwei im Qualifying und Platz zwei im Rennen – wie zufrieden sind Sie mit Ihrem Wochenende in Moskau?

Ein perfektes Rennwochenende ist immer das Ziel eines Rennfahrers. Aber wenn man in ein neues Land kommt, ist es immer noch eine zusätzliche Motivation, sich den Fans in Bestform zu präsentieren. Mich freut es besonders für das Team, dass sie wieder einen großen Pokal und eine Flasche Champagner bekommen haben – das haben Sie sich nach den letzten Wochen ehrlich verdient.

Wie sehr waren die Vorfälle am Norisring-Wochenende und danach noch im Hinterkopf?

Gar nicht. Ich fahre jetzt seit 13 Jahren in der DTM und habe schon viele Höhen und auch ein paar Tiefen erlebt. Aber was ich gelernt habe: Man muss immer nur nach vorn schauen und sich auf die nächste Herausforderung konzentrieren. Ich habe hier in Moskau gezeigt, das mein Kopf frei ist für gute Leistungen.

Was hat Sie an Russland besonders beeindruckt?

Sportlich gesehen hatte ich die Rennstrecke eher langweilig erwartet. Aber ich bin positiv überrascht worden: Es gibt schnelle Kurven, langsame Kurven, lange Geraden und flüssige Kombinationen. Obwohl der Kurs sehr kurz ist, macht er sehr viel Spaß. Ich war außerdem sehr beeindruckt von der Mentalität der russischen Fans: Sie sind sehr begeistert, sehr höflich und sehr interessiert an der DTM und uns Fahrern. Ich habe jedes Autogramm an diesem Wochenende gern geschrieben und freue mich schon auf unser Comeback im nächsten Jahr.

Nach zwei starken Rennwochenenden zu Beginn der zweiten Saisonhalbzeit: Was können die Fans bei den nächsten vier Rennen von Mattias Ekström erwarten?

Viel. Die Zusammenarbeit mit meinem neuen Renningenieur Florian (Modlinger) wird immer besser. Wir verstehen uns schon jetzt fast blind und sind voll auf einer Wellenlänge. Versprechen in der DTM sind immer schwierig. Aber mich würde es nicht wundern, wenn wir noch ein paar große Pokale mit nach Hause bringen.

GT Masters - Interview mit Tabellenführer Dominik Baumann

Dominik Baumann (20) aus Rum bei Innsbruck kommt gemeinsam mit Teamkollegin Claudia Hürtgen (41, Aachen/D, PIXUM Team Schubert) als Tabellenführer zu seinem Heimspiel auf den Red Bull Ring (09. bis 11. August) in der Steiermark in Österreich. Im BMW Z4 gelang dem zweitjüngsten Piloten in der „Liga der Supersportwagen“ am Wochenende auf dem Nürburgring der zweite Saisonsieg. Zur Saisonmitte liegt Baumann, der nach zwei Jahren in der Formel ADAC nun in der dritten Saison im ADAC GT Masters antritt, gemeinsam mit Hürtgen als „Halbzeitmeister“ an der Tabellenspitze. Im Interview erklärt der amtierende FIA GT3-Europameister die Erwartungen an sein Heimrennen und an die zweite Saisonhälfte.

zur Halbzeit Tabellenführer Claudia Hürtgen / Dominik Baumann (PIXUM Team Schubert)
Foto: ADAC-Motorsport

 

Sie sind im Winter von Mercedes-Benz zu BMW gewechselt. Haben Sie nach dem Markenwechsel mit einer so guten ersten Saisonhälfte gerechnet?

Erwartet habe ich es nicht, aber ich habe es mir natürlich schon erhofft. Wir haben uns vor der Saison sehr gut vorbereitet. Das war nicht immer einfach, denn der Winter war sehr lang und am ersten Rennwochenende in Oschersleben lief es dann auch prompt nicht so wie erwartet. Die Strecke in Spa und der Sachsenring sind sehr gut für unseren BMW, daher haben wir angenommen, dass wir dort gut punkten würden. Auf dem Nürburgring lief es für uns besser als erwartet, mit einem Sieg haben wir dort aber nicht gerechnet. Für uns war es wichtig, in den bisherigen Rennen gut zu punkten, denn nun wird es insbesondere am Red Bull Ring schwierig.“

 

Warum erwarten Sie auf dem Red Bull Ring ein schwieriges Rennen?

„Unser BMW hat im Vergleich zur Konkurrenz mit 4,4-Liter Hubraum einen kleinen Motor. Von seinem Konzept setzt der Z4 auf Bodenhaftung und ist besonders in schnellen Kurven sehr gut. Auf dem Red Bull Ring ist aber vor allem Top-Speed gefragt, und dort haben hubraumstarke Fahrzeuge wie die Corvette oder Fahrzeuge mit einem sehr hohen Topspeed wie der Porsche Vorteile. Wir haben auf dem Red Bull Ring getestet und dabei gute Rundenzeiten erreicht. Aber ich denke, es wird dennoch nicht einfach und erwarte für uns ein Ergebnis in den Top-Acht.“

Der BMW Z4 GT 3 von Hürtgen / Baumann ist ein spektakuläres Fahrzeug
Foto: ADAC-Motorsport

 

Als Tabellenführer steht man immer unter Druck. Steigt der Druck nochmals, wenn man als Meisterschaftsführender zum Heimrennen kommt?

„Ich bin eigentlich entspannt und gehe sehr locker in mein Heimrennen. Dass wir zur Saisonmitte vorne liegen, ist ein gutes Zeichen und wir haben dafür auch sehr hart gearbeitet.“

Welche Anforderungen stellt der Red Bull Ring an Fahrer und Auto?

„Der Red Bull Ring ist eine sehr schwierige Strecke, auch wenn das Layout mit nur sieben Kurven eigentlich recht einfach aussieht. Die Belastung der Bremse ist aufgrund der harten Bremsmanöver nach den langen Geraden extrem hoch. Dort eine Runde zu fahren, in der alles passt, ist als Fahrer deutlich schwerer als auf anderen Strecken. Sehr oft macht man kleine Fehler und verbremst sich. Fährt man auf dem Red Bull Ring im Training zehn Runden, sind davon nur zwei, drei wirklich perfekt.“

 

Das ADAC GT Masters startet in Österreich in die zweite Saisonhälfte. Was erwarten Sie von den noch ausstehenden Rennen?

„Auf dem Lausitzring dürfte es etwas einfacher werden als auf dem Red Bull Ring. Danach freue ich mich sehr auf die Premiere des ADAC GT Masters auf dem Slovakia Ring. Dort habe ich in der Vergangenheit bereits ein Rennen gewonnen und die Strecke sollte unserem BMW liegen. In Hockenheim beim Finale hat mein Team Schubert im vergangenen Jahr gewonnen. Wir haben auf allen Strecken, die jetzt noch kommen, getestet und gehen somit bestens vorbereitet in die zweite Saisonhälfte. Ich bin optimistisch, mein Ziel ist es bis zum Saisonende in der Tabelle vorne mit dabei zu sein.“

 

 

GT-Masters Red Bull Ring - Comeback für den Camaro

• Chevrolet Camaro geht beim GT-Masters auf dem Red Bull Ring an den Start
• Albert von Thurn und Taxis und Peter Cox pilotieren Camaro in Österreich
• Rennpremiere des verbesserten Chaevrolet Camaro im ADAC GT-Master

Chevrolet Camaro am Red Bull Ring im Einsatz
Foto: ADAC-Motorsport

Acht Zylinder, acht Liter Hubraum, 650 PS: Der US-Dampfhammer Chevrolet Camaro ist zurück im ADAC GT Masters. Beim Start in die zweite Saisonhälfte der „Liga der Sportwagen“ auf dem Red Bull Ring (09. bis 11. August) gibt der Camaro sein Comeback. Nach intensiver Entwicklungsarbeit bringt Sareni United einen Chevrolet Camaro beim Österreich-Gastspiel des ADAC GT Masters an den Start. Im Cockpit des Kultrenners wollen in der Steiermark zwei ehemalige ADAC GT Masters-Champions für Furore sorgen. Die ADAC GT Masters-Sieger von 2010, Albert von Thurn und Taxis (31, Regensburg) und Peter Kox (49, NL), teilen sich den Camaro und gehen erstmals seit ihrem Titelgewinn wieder gemeinsam im ADAC GT Masters an den Start.

Seit der Debütsaison des mächtigen US-Sportwagen im ADAC GT Masters im vergangen Jahr hat Sareni United, ein Projekt von Reiter Engineering um Hans Reiter, intensiv Entwicklungsarbeit mit dem Camaro betrieben und ein umfangreiches Testprogramm absolviert. „Wir haben sehr viel am Camaro geändert, unter anderen fahren wir nun mit größeren Rädern und einer verstärkten Bremsanlage“, erklärt Hans Reiter den aktuellen Stand der Technik. „Da wir an der Vorderachse Räder im Hinterachsformat fahren, haben wir eine enorme Bremsleistung und nun eine deutlich größer dimensionierte Bremsanlage verbaut, die auch größere Räder notwendig gemacht hat.“

Der Camaro wurde für des Red Bull Ring intensiv weiterentwickelt
Foto: ADAC-Motorsport

Hand angelegt haben die Ingenieure von Sareni auch am mächtigen V8-Motor, dem Hubraumriesen im Feld des ADAC GT Masters. „Wir haben auch sehr viel am Motor gearbeitet und den V8 verbessert. Nur eines haben wir nicht geändert: Den unverwechselbaren Sound des Camaro. Man hört immer noch jeden Zylinder einzeln zünden.“

Das ADAC GT Masters-Rennen auf dem Red Bull Ring ist die Rennpremiere für den weiterentwickelten Camaro, der auch aerodynamischen Feinschliff erhielt. „Wenn wir es schaffen, auf dem Red Bull Ring beim ersten Einsatz mit dem Camaro in die Top-Zehn zu fahren, sind wir sehr zufrieden. Unser Start am Red Bull Ring soll auch nicht der einzige Auftritt des Camaro im ADAC GT Masters in diesem Jahr bleiben.“