Interview mit Christopher Mies

Audi-Speerspitze Christopher Mies: „Im Titelkampf ist alles drin“

• Ex-Champion Christopher Mies mittendrin im Titelkampf der Deutschen GT-Meisterschaft
• Als Tabellendritter startet er am Lausitzring beim nächsten ADAC GT Masters-Event 2021
• Warum Mies seinem Team Montaplast by Land-Motorsport schon seit 2016 die Treue hält

Christopher Mies startet seit 2016 für Montaplast by Land-Motorsport
Foto: ADAC-Motorsport

Christopher Mies (32/Düsseldorf) wurde 2016 ADAC GT Masters-Champion und hat in der laufenden Saison erneut Titelchancen. Vor dem vierten der sieben Rennwochenenden der Deutschen GT-Meisterschaft auf dem Lausitzring (10.–12. September) liegt er mit seinem Teamkollegen Ricardo Feller (21/CH) auf dem dritten Tabellenrang. Das deutsch-Schweizer Duo startet auf einem Audi R8 LMS von Montaplast by Land-Motorsport. Für den Rennstall aus dem Westerwald fährt Christopher Mies bereits seine sechste Saison in Folge im ADAC GT Masters.

Herr Mies, Sie liegen aussichtsreich im Titelkampf des ADAC GT Masters und zählen damit zum engsten Kreis der Meisterschaftskandidaten. Warum läuft es für Sie jetzt deutlich besser als in den vergangenen Jahren?

„Zum einen habe ich mit Ricardo Feller in diesem Jahr einen absoluten Top-Teamkollegen. Das halte ich für den ausschlaggebenden Punkt – eine gute, harmonische Fahrerkombination. Wo beide auf Augenhöhe sind und sich stetig pushen, sich gegenseitig vorantreiben. Zum anderen hatte mein Team 2020 durch die Corona-Pandemie kein einfaches Jahr. Über den letzten Winter hat Montaplast by Land-Motorsport dann aber umso härter gearbeitet. Deshalb sind wir in der Saison 2021 auf jeden Fall besser vorbereitet. Insgesamt, als Team und Fahrerkombination, sind wir besser aufgestellt.“

Wie schätzen Sie Ricardo Feller als Fahrer ein?

„Unheimlich stark! Ich kenne ‚Ricky‘ schon seit 2017. Damals war er als Sechzehnjähriger der bis dahin jüngste Starter im ADAC GT Masters. In Amerika sind wir in der IMSA dann erstmals zusammen für Land-Motorsport gefahren. Da war er schon sehr stark, hat aber nur einfach Gas gegeben. Inzwischen ist er ein viel kompletterer, sehr gereifter Rennfahrer.“

Worin ist er Ihnen am ähnlichsten als Rennfahrer?

„Wir sind uns nur insofern ähnlich, dass wir den gleichen Fahrstil bevorzugen.

Was bedeutet das konkret?

„Wenn ich das verrate, verrate ich ja unsere Tricks.“

Nicht, wenn Sie Ihre grundsätzlichen Vorlieben bei der Fahrzeugabstimmung nennen.

„Na gut, ich sag dazu hier so viel: Wir mögen beide kein Untersteuern.“

Trotz einiger Aufs und Abs fahren Sie bereits Ihre sechste Saison im ADAC GT Masters für Montaplast by Land-Motorsport. Kein anderer Fahrer der Deutschen GT-Meisterschaft hat seinem Rennstall bisher so lange die Treue gehalten. Was schätzen Sie so an dem Team?

„Ich fühle mich bei Montaplast by Land-Motorsport einfach wohl. Das passt menschlich und technisch hervorragend. Vor allem das Menschliche ist mir sehr wichtig für mein Wohlgefühl. Ich fahre lieber mit einem technisch weniger guten Auto in einem menschlich intakten Team als umgekehrt. Auch wenn es mal nicht so gut lief bei uns, ich habe nie an unserem Team gezweifelt, habe mich dort nie unwohl gefühlt. Ob mit Teamgründer Wolfgang Land, Teamchef Christian Land, Technikleiter Achim Becker oder den Mechanikern, ich kann mit jedem dort ganz offen über alles reden.“

Was zeichnet den Rennstall besonders aus?

„Montaplast by Land-Motorsport kümmert sich rundum sehr gut um seine Fahrer. Sie sind nicht nur bei der Fahrzeugvorbereitung und bei den Renneinsätzen ein höchst professionelles und qualifiziertes Topteam. Sie achten auch sehr, sehr genau auf andere, für Spitzenleistungen im Cockpit wichtige Voraussetzungen: auf die passende Ernährung, auf passende Rückzugsmöglichkeiten und Ruhezeiten zwischen Trainingssessions und Rennstints. Das ist für mein Wohlfühlen wichtig. Immerhin bin ich ja auch schon ein bisschen älter …“

Ist für Sie Kontinuität in Sachen Team wichtiger als in Sachen Fahrerkollege?

„Auf den Fahrerkollegen habe ich naturgemäß nicht viel Einfluss im Motorsport. Da spielen ja sehr viele Faktoren mit, die ich nicht beeinflussen kann.“

Wie gern würden Sie sich mit Ricardo Feller über 2021 hinaus ein Auto teilen?

„Natürlich sehr gerne! Aber ich gehe davon aus, dass ‚Ricky‘ aufgrund seiner hervorragenden Leistungen bald auch einen Vertrag als Werksfahrer bekommen wird. Auf jeden Fall sollte dieser Junge einen Werksfahrer-Vertrag bekommen, ganz klar! Doch dann ist fraglich, ob wir beide auch weiterhin bei ein und demselben Team zum Einsatz kommen.“

Was ist für Sie beide im Titelkampf des ADAC GT Masters drin?

„Drin ist für uns alles. Es kommt drauf an, weiterhin möglichst gute Ergebnisse und möglichst viele Punkte zu sammeln. Und darauf, sich nicht verrückt machen zu lassen, ruhig zu bleiben. Dann läuft das Ding von alleine.“

Wie sehr nutzen Ihnen jetzt Ihre Erfahrungen aus früheren Titelkämpfen?

„Gerade wenn es zum Finale hingeht, bist du aufgrund deiner Erfahrungen ruhiger und entspannter. Ich weiß, wie es sich anfühlt, im Saisonendspurt unter besonderen Druck zu stehen.“

Was ist auf Fahrerseite das Entscheidende beim Endspurt im ADAC GT Masters?

„Es geht vor allem darum, auch unter diesem erhöhten Druck dein gesamtes Können abrufen zu können. Unter erhöhtem Druck bist du ja generell angespannter, nervöser und so passieren dir leichter Fehler. Deshalb musst du all deine Emotionen im Griff haben und einfach deinen Job machen. Das klingt einfacher, als es ist, weil so eine besondere Situation wie das Saisonfinale des ADAC GT Masters deine Gedanken stärker als sonst anspannt und auch öfter als sonst abschweifen lässt. Ich denke: Wenn du das nicht nur weißt, sondern auch schon kennst, ist es leichter, das hinzukriegen.“

Feiern können Sie 2021 auf jeden Fall: Denn seit genau 20 Jahren sind Sie im Motorsport aktiv. Wie haben Sie sich seit 2001 als Rennfahrer entwickelt?

„Wie als Mensch insgesamt, so bin ich in all dieser Zeit natürlich auch als Rennfahrer gereift. Früher war ich so ein kleiner, frecher Hitzkopf. Damals habe ich immer zu Uwe Alzen aufgeschaut. Für mich ist er heute noch ein echt starker Typ und toller Mensch. Als Rennfahrer hat Uwe sich oft mit seinen Vorgesetzten und Fahrerkollegen angelegt. Das fand ich früher echt cool und spannend. Doch ich habe gelernt: Auf diese Art kommst du im Motorsport nicht immer so weit, wie du kommen könntest. Ich glaube, für mich habe ich einen ganz guten Mix gefunden. Ehrlich zu bleiben und mich nicht zu verbiegen, gleichzeitig aber genau darauf zu achten und zu erkennen, wo die Grenzen sind.“

DTM veröffentlicht Rennkalender 2022

• Sechs Länder, neun Events, 18 Rennen
• Auftakt mit Premiere in Portimão
• Lausitzring wieder mit Turn 1 dabei, Finale in Hockenheim
• Ticket-Vorverkauf startet noch im Herbst 2021 

Spektakulär und atemberaubend, das soll auch 2022 für die DTM gelten © DTM

Die DTM 2021 ist in vollem Gange – spannender und actionreicher denn je. Aktuell gastiert die Rennserie auf dem Red Bull Ring in Spielberg. Im Rahmen des Rennwochenendes in Österreich präsentiert die Dachorganisation ITR jetzt den vorläufigen Rennkalender 2022. Insgesamt neun Rennwochenenden in sechs Ländern sind von Mai bis Oktober geplant, den Auftakt macht das Autódromo Internacional do Algarve in Portimão – eine Premiere, denn nie zuvor wurde ein DTM-Rennen auf dem Kurs an der Algarve ausgetragen. Mega-Spannung garantiert auch das zweite Event am Lausitzring, dort rast die DTM als einzige Serie durch die spektakuläre Mut-Kurve Turn 1.

Frederic Elsner, Director Event und Operations: „Wir freuen uns sehr, den Rennkalender für 2022 frühzeitig präsentieren zu können. Wir haben mit Hochdruck daran gearbeitet, denn es war uns extremst wichtig, den bereits involvierten und interessierten Teams und Partnern Planungssicherheit und Perspektive geben zu können. Wir freuen jetzt auf einen guten Abschluss der hochspannenden laufenden Saison und dann auf ebenso spektakuläre Rennen in 2022. Es ist schön für uns zu sehen, wie groß das Interesse an der DTM 2022 bereits ist.“

Mit Rennwochenenden in insgesamt sechs Ländern untermauert die DTM ihren Status als international operierende und beliebte Tourenwagenserie. Natürlich fehlen aber auch die bei den Fans extrem beliebten Traditions-Kurse in Deutschland nicht: Der Norisring, 2021 erstmals Austragungsort des Saison-Finals, ist diesmal Gastgeber für das Halbzeit-Finale, da die DTM im Juli und August in eine gut achtwöchige Sommerpause geht. Die zweite Saisonhälfte beginnt mit einem Event am Nürburgring, das Finale steigt 2022 wieder traditionell in Hockenheim. Auch Spielberg wird mit der herrlichen Strecke am Red Bull Ring wieder am Start sein. Wieder dabei nach einjähriger Pause ist die Ardennen-Achterbahn in Spa. Zudem erwarten die Fans noch zwei Überraschungs-Rennen außerhalb Deutschlands, die zu einem späteren Zeitpunkt verkündet werden.

„2021 ist trotz einiger Einschränkungen eine sehr zufriedenstellende und erfolgreiche Saison. Wir freuen uns auf 2022 und darauf, wieder großartige Events organisieren und erleben zu können“, sagt Benedikt Böhme, Geschäftsführer der ITR GmbH. „Die DTM ist eine globale Rennserie, das unterstreicht auch der neue Kalender. Wir übertragen in über 60 Ländern live, umso schöner ist es, dass wir mit Portimão eine neue Rennstrecke im Kalender präsentieren können, die hervorragend zu den bereits bewährten Strecken passt.“
 
Tickets für die neue Saison werden bereits im Herbst dieses Jahres verfügbar sein, so Elsner: „In Spielberg dürfen zum ersten Mal nach fast zwei Jahren wieder unsere Fans ganz nah ran ins Fahrerlager. Diese Fan-Nähe zeichnet die DTM schon immer aus, deshalb wollen wir ihnen den Service bieten, schon früh ihre Rennbesuche im nächsten Jahr zu planen.“

Der vorläufige Renn-Kalender der DTM 2022:

• Autódromo Internacional do Algarve (POR) - 29. April - 01. Mai 2022
• DEKRA Lausitzring Turn 1 (GER) - 20.-22. Mai 2022
• TBA Europa - 03.-05. Juni 2022
• TBA Europa - 17.-19. Juni 2022
• Norisring (GER) - 01.-03. Juli 2022
• Nürburgring (GER) - 26.-28. August 2022
• Circuit de Spa-Francorchamps (BEL) - 09.-11. September 2022*
• Red Bull Ring (AUT) - 23.-25. September 2022
• Hockenheimring (GER) - 07.-09. Oktober 2022*

* - vorbehaltlich Termin-Bestätigung

Erstmals seit 2019 offenes DTM-Fahrerlager

 Fan-Fest beim DTM-Comeback auf dem Red Bull Ring

•     20 Rennwagen: Gaststarter Maximilian Paul im dritten Lamborghini
•     „Überflieger“ Kelvin van der Linde führt das DTM-Feld in die zweite Saisonhälfte
•     Großes Revival der Deutschen Rennsport-Meisterschaft
•     Live vom Red Bull Ring: weltweit in über 60 Ländern

Rennsport pur: die DTM 2021 © DTM

Das Comeback der DTM auf dem Red Bull Ring wird zum Fan-Fest: Nicht nur, dass Zuschauer auf die Tribünen rund um die herrlich gelegene Rennstrecke in der Steiermark dürfen, erstmals seit dem DTM-Finale 2019 in Hockenheim dürfen die Fans sogar wieder ins Fahrerlager. „Das wird die Atmosphäre komplett verändern“, freut sich der 19-jährige Neuseeländer Liam Lawson (Ferrari) auf die Fan-Nähe, die zur DNA der Traditionsserie gehört. Der Red Bull-Junior, Auftaktsieger in Monza, zählt unverändert zu den Meisterschaftsaspiranten. Als Spitzenreiter der Fahrer-Wertung führt der Südafrikaner Kelvin van der Linde im ABT-Audi das hochkarätige, 20-köpfige Starterfeld mit Rennwagen von bis zu sieben Herstellern in die zweite Saisonhälfte.

Unweit von Graz gelegen, zählt der Red Bull Ring bei Spielberg zu den beliebtesten Rennstrecken. Nach Formel 1 und MotoGP ist die DTM in diesem Jahr das nächste Highlight in der motorsportbegeisterten Alpenrepublik. Den 4,326 Kilometer langen Kurs, der malerisch am Berg gelegen ist und die größten Höhenunterschiede aller DTM-Strecken aufweist, prägen schnelle und mittelschnelle Kurven. Für die DTM ist es die Rückkehr in die Steiermark nach 2018, am Wochenende stehen die DTM-Rennen 16 und 17 auf dem Red Bull Ring seit 2001 bevor.

Als Lokalmatador geht Lucas Auer im Mercedes-AMG des deutsch-texanischen Teams WINWARD an den Start. Der 26-jährige Tiroler ist derzeit Achter in der Meisterschaft und will auf heimischem Terrain verlorenen Boden gutmachen. Auer war 2016 der erste Österreicher, der ein DTM-Rennen gewinnen konnte. Bislang erzielte er fünf DTM-Siege. Die erste Pole-Position eines Österreichers verbuchte übrigens in den Achtzigern der auch im Rennwagen erfolgreiche Ski-Star Franz Klammer.

Sechs verschiedene Sieger und ein „Überflieger“: Kampf um Meisterschaftspunkte spitzt sich zu

Sechs verschiedene Sieger gab es in den ersten acht von insgesamt 16 Saisonrennen. Das spricht für hohe Spannung und enorme Ausgeglichenheit in der DTM des Jahrgangs 2021, der ersten Saison mit GT-Rennwagen von bis zu sieben Marken, von Audi, BMW und Mercedes sowie Ferrari, Lamborghini, McLaren und Porsche. Ausgerechnet ein DTM-Rookie steht immer wieder auf dem Podest: Kelvin van der Linde musste lange auf seine DTM-Premiere warten, bis ihn das Kemptener Team von ABT Sportsline für diese Saison endlich ins Cockpit holte, während sein 22 Jahre alter Bruder Sheldon bereits seit 2019 für BMW in der DTM fährt. Dafür zeigt der 25-jährige Kelvin vom Auftakt in Monza an, was in ihm steckt.

Mit 129 Punkten aus drei Siegen und drei Pole-Positions ist der smarte Südafrikaner und „Halbzeit-Meister“ der aktuelle „Überflieger“ in einem herausragenden Feld an Weltklassepiloten. Mit 96 Punkten folgt der 35-jährige Deutsche Maximilian Götz (Mercedes-AMG, Team HRT) auf Tabellenplatz zwei vor dem zweimaligen DTM-Champion Marco Wittmann (BMW, Walkenhorst Motorsport) mit 94 Zählern, was vor der Saison niemand erwartet hätte. In trauter Zweisamkeit, die in Anbetracht realer Rivalität täuscht, nehmen die Teamkollegen aus dem Ferrari-AF-Corse-Rennstall, Red Bull-Formel-1-Pilot Alex Albon (THA, 82) und Red Bull Junior Liam Lawson (NZL, 80) den vierten und fünften Rang ein. Nachdem Lawson zuletzt am Nürburgring leer ausging, während Albon den ersten Sieg feierte, will der Thailänder das Momentum nutzen, denn der Titel ist längst nicht abgeschrieben.

Ganz gleich, ob van der Linde in der Fahrer-Wertung, Lawson in der Junior-Wertung, ABT Sportsline bei den Teams und Mercedes-AMG in der Hersteller-Tabelle – alle Spitzenreiter können sich nicht ausruhen, denn alle Meisterschaften werden bei der enormen Abwechslung wohl erst beim großen Finale vom 08. bis 10. Oktober auf dem einzigartigen Norisring entschieden werden.

Spektakuläres Programm: von DTM über DRM Revival bis zu DTM Electric Power Runs

Lawson und Albon haben, wie einige andere DTM-Piloten auch, in der vergangenen Woche auf der Berg- und Talbahn getestet. Das Layout der Strecke scheint dem Ferrari zu liegen, wie auch BMW, der ebenfalls von einem Turbomotor angetrieben wird, die von der Höhenlage profitieren. Demzufolge machen sich auch die drei BMW-Piloten im Feld, Wittmann sowie die beiden ROWE-Teamkollegen Timo Glock und Sheldon van der Linde, Hoffnungen, ganz vorne mitzumischen. Doch in der DTM kommt es erstens anders und zweitens als man meistens denkt …

Das Feld der Stammpiloten wächst auch in Österreich, denn das Dresdner Team von T3 Motorsport schickt einen dritten Lamborghini für den 21 Jahre alten Dresdner Nachwuchsfahrer Maximilian Paul ins Rennen, neben den beiden italienischen Sportwagen für den 19 Jahre alten Belgier Esteban Muth und die drei Jahre ältere Britin Esmee Hawkey, die mit den Plätzen fünf und elf zuletzt am Nürburgring ihre besten Saisonresultate erzielten.

Für Furore werden am Red Bull Ring auch die glorreichen Rennwagen der Siebziger sorgen. Ob legendäre Ford Capri Turbo, Porsche oder BMW. Insgesamt mindestens 20 Rennwagen aus der legendären Deutschen Rennsport-Meisterschaft, kurz DRM, treffen sich in der Steiermark zum großen Revival. Der Clou: Sogar der ehemalige BMW-Junior und Formel-1-Pilot Marc Surer wird ins Lenkrad eines bulligen Gruppe-5-BMW greifen.

Am Samstag und Sonntag jeweils um 13:30 Uhr werden die DTM-Rennen gestartet, die in über 60 Nationen live übertragen werden, in Deutschland in SAT.1 (jeweils ab 13:00 Uhr). Wer sich das Fan-Fest mit DTM, DTM Trophy, DRM Revival und BMW M2 Cup sowie Power-Runs der künftigen DTM Electric und spektakulärer DTM-Drift-Show nicht entgehen lassen will, kann bis zum Renntag Tickets via DTM-Ticket-Shop (tickets.dtm.com) und DTM-Ticket-Hotline (01806 991166) erwerben, zudem sind an der Rennstrecke die Tageskassen geöffnet.

DTM Trophy? Dreikampf zwischen Tregurtha, Green und Schrey

• Routinier Michael Schrey gegen zwei englische Youngster
• Laura Kraihamer vor Heimspiel in der Steiermark optimistisch
• Live vom Red Bull Ring: SPORT1+ und DTM Grid zeigen beide Rennen

Michael Schrey (GER), BMW, Hofor Racing by Bonk Motorsport  © DTM

Es ist ein offener Dreikampf zwischen einem deutschen Routinier und zwei Youngster aus England. Auf dem 4,326 Kilometer langen Red Bull Ring (03. bis 05. September) beim ersten Gastspiel der DTM Trophy in der Steiermark kämpfen die Favoriten um weitere wichtige Meisterschaftspunkte: das siebte Saisonrennen am Samstag, das das Ende der ersten Halbzeit in der DTM Trophy markiert, und das achte Rennen am Sonntag als Start in die zweite Saisonhälfte. William Tregurtha, Mercedes-AMG-Pilot aus dem Team der CV Performance Group, liegt vor dem vierten Rennwochenende der Nachwuchsserie auf der DTM-Plattform mit 110 Punkten an der Tabellenspitze, gefolgt von seinem ehemaligen WG-Mitbewohner Ben Green im BMW von FK Performance Motorsport mit 107 und Markenkollege Michael Schrey aus der Mannschaft von Hofor Racing by Bonk Motorsport mit 88 Zählern. 28 Punkte, drei für die Pole-Position und 25 für den Sieg, gibt es am Samstag noch zu verdienen, um Halbzeit-Meister zu werden.

Tregurtha, 21 Jahre alt und in Bedford zu Hause, stand in sechs Rennen vier Mal auf dem Podium, feierte einen Sieg, holte zwei Pole-Positions und ging einmal leer aus. Sein Freund Green, zwei Jahre älter und aus Waltham Abbey, ist der einzige Fahrer in der hartumkämpften DTM Trophy, der bislang zweimal gewinnen konnte, zweimal auf der Pole-Position stand und wie Tregurtha viermal vom Podium jubelte. Schrey stand dreimal auf dem Podium, gewann ein Rennen und erkämpfte eine Pole-Position. Mit vier Siegern in sechs Rennen unterstreicht die DTM Trophy ihre Ausgeglichenheit. Nico Verdonck (BEL) im Toyota von Ring-Racing konnte ein Rennen für sich entscheiden, ist mit 65 Punkten Tabellenvierter vor dem Schweizer BMW-Piloten Yann Zimmer (FK Performance, 50) und Titelverteidiger Tim Heinemann (PROsport Performance, 49) im Aston Martin.

Michael Schrey hat Spaß am Sprintformat der DTM Trophy

„Die DTM Trophy ist sehr hart umkämpft, das habe ich nicht anders erwartet“, sagt Michael Schrey, der seine erste Saison in der Serie bestreitet. Der 38-Jährige aus Osnabrück zählt zu den Routiniers im 21-köpfigen Starterfeld und kann bereits auf zahlreiche nationale und internationale Erfolge mit seriennahen GT-Rennwagen verweisen. „Acht bis zehn Fahrer kommen für Siege in Frage. Ich glaube, das zeigt auch, dass die Balance of Performance ganz gut getroffen ist.“ Der zweimalige Champion der VLN Langstrecken-Meisterschaft Nürburgring, der aus einer Rennfahrer-Familie stammt und an der Seite von Vater Wolfgang quasi im Fahrerlager groß geworden ist, hat Spaß am Format der DTM Trophy: „Alleine für mich verantwortlich zu sein, reine Sprintrennen zu bestreiten, ohne taktische Zwänge – das ist der entscheidende Unterschied zu vergleichbaren Serien. Dadurch ist auch der Speed auf der Strecke höher.“

Auch sein Teamchef Michael Bonk sagt: „Ich finde die DTM Trophy super klasse. Uns war früh klar, dass wir da mitmachen müssen.“ Drei BMW setzt Hofor Racing by Bonk Motorsport ein, für Schrey, Christopher Rink (GER) und Philipp Stahlschmidt (GER). „Mit dem aktuellen dritten Platz sind wir sehr zufrieden. Am Ende der Saison wollen wir gerne bestplatzierter BMW sein und am liebsten natürlich den Titel gewinnen“, so Bonk. Auch Schrey ist bisher zufrieden: „Bei diesem hohen Leistungsniveau dürfen wir zufrieden sein.“ Der Familienvater geht davon aus, dass es bis zum Schluss beim Dreikampf zwischen ihm, Tregurtha und Green bleibt. Dabei ist klar, welcher Platz ihm am Ende am liebsten wäre.

Für das Gastspiel auf dem Red Bull Ring rechnet sich Michael Schrey gute Chancen aus. „Ich kenne die Strecke gut, sie sollte dem BMW liegen. Unser Turbomotor ist vielleicht ein kleiner Vorteil speziell beim Start, unser Reifenverschleiß leider ein Nachteil. Jedenfalls freue ich mich auf diese Strecke mit ihrem tollen Ambiente, auf ein Wochenende mit gutem Wetter.“

Laura Kraihamer (AUT), KTM, True Racing by Reiter Engineering © DTM

KTM-Werksfahrerin Laura Kraihamer schielt beim Heimspiel am Red Bull Ring auf erste Punkte

Laura Kraihamer, eine von drei Rennfahrerinnen im Feld, blickt optimistisch auf ihr Heimspiel. Die 30-jährige Österreicherin (True Racing by Reiter Engineering) hat wie Schrey ebenfalls schon einige Erfolge in der Steiermark gefeiert. „Ich liebe den Red Bull Ring“, sagt die KTM-Werksfahrerin.“ Sie hofft, dass möglichst viele Österreicher ihr die Daumen drücken, damit es mit den ersten Punkten der Saison endlich klappt. „Ich finde es mega, dass die Fans wieder ins Fahrerlager dürfen. Das Fahrerlager war ja nie leer, aber die Fans waren nicht da und somit fehlte eine gewisse Stimmung aus Leidenschaft und Adrenalin.“

Neu im Starterfeld ist Sebastian Kornely aus Binningen, der die restliche Saison im #31 Audi von Heide-Motorsport bestreitet. Zudem ist der Österreicher Florian Janits zum zweiten Mal nach Lausitzring dabei und steuert anstelle seines verhinderten Landsmannes Reinhard Kofler den #23 KTM von True Racing by Reiter Engineering.

Die beiden Rennen zur DTM Trophy werden am Samstag und Sonntag jeweils um 15:10 Uhr gestartet und live von SPORT1+ sowie über das Streaming-Portal DTM Grid (grid.dtm.com) übertragen.

Küs Team Bernhard holt Joel Eriksson in Deutsche GT-Meisterschaft

• Starker Neuzugang aus Schweden startet bereits bei Lausitzring-Rennen
• Joel Eriksson teilt sich Cockpit eines Porsche 911 GT3 R mit Dylan Pereira
• Comeback im ADAC GT Masters für Eriksson willkommene neue Herausforderung

Küs Team Bernhard holt Joel Erikson in's Cockpit
Foto: Jens Hawrda

Prominenter Neuzugang beim Küs Team Bernhard eineinhalb Wochen vor den nächsten beiden ADAC GT Masters-Läufen auf dem Lausitzring (10.–12. September): Der Rennstall des zweimaligen Le-Mans-Siegers und FIA-Langstrecken-Weltmeisters Timo Bernhard verpflichtet für den Rest der ADAC GT Masters-Saison 2021 Joel Eriksson (23). Der Schwede teilt sich einen der beiden Porsche 911 GT3 R des Rennstalls aus Bruchmühlbach-Miesau mit Dylan Pereira (24/Luxemburg). Für Eriksson ist die Deutsche GT-Meisterschaft kein Neuland: 2020 war er im ADAC GT Masters mit einem Schubert-BMW am Start.

„Ich bin begeistert, dass ich zurück bin im GT-Auto. Umso mehr, weil ich in einer so hochkarätigen Meisterschaft wie dem ADAC GT Masters fahren kann und für eine so leidenschaftliche und erfolgreiche Mannschaft wie das KÜS Team Bernhard“, sagt Joel Eriksson. „Ich kann die Rennen auf dem Lausitzring kaum erwarten“, betont er. Zuletzt war der Schwede, Vize-Europameister der Formel 3 von 2017, in der Formel-E-Weltmeisterschaft für Dragon Penske im Einsatz.

Teamchef Timo Bernhard erklärt: „Ich bin froh, dass wir mit Joel Eriksson einen absoluten Hochkaräter verpflichten konnten. Wir haben uns vor drei Jahren beim Race of Champions kennengelernt, wo er mit dem Team Schweden am Start war. Wir haben uns schon damals gut verstanden, hatten immer Kontakt und standen schon einmal kurz vor einer Zusammenarbeit. Ich freue mich, dass ein Fahrer, den ich wirklich sehr schätze, jetzt in einem meiner Autos sitzt.“ Den zweiten Porsche 911 GT3 R des Küs Team Bernhard pilotieren im ADAC GT Masters Titelverteidiger Christian Engelhart (34/Starnberg) und Porsche-Werksfahrer Thomas Preining (23/A).