Der Mann der Stunde in der DTM: Ein Interview mit BMW Werksfahrer Philipp Eng

Seine Gefühle im Cockpit nach dem Überqueren der Ziellinie waren ziemlich deutlich. Mit seinem ersten DTM-Sieg am Samstag in Zolder (BEL) ging für BMW Werksfahrer Philipp Eng (AUT) ein Traum in Erfüllung. Am Sonntag stand der 29-jährige Österreicher, der mit dem BMW Team RBM seine zweite DTM-Saison bestreitet, erneut auf dem Podium und übernahm damit die Führung in der DTM-Fahrerwertung.

Phillip Eng nach seinem Sieg in Zolder
Foto: BMW-Motorsport

Eng begann seine Karriere im Motorsport in der Formel BMW und kehrte nach mehreren Jahren in anderen Rennserien und Autos 2016 zu BMW zurück. In seinem ersten Jahr als BMW Werksfahrer feierte er den Sieg bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps ( BEL) im BMW M6 GT3. 2017 kämpfte er mit dem BMW Team Schnitzer bis zum letzten Tag der Saison um den Titel im ADAC GT Masters.

Eng wurde 2018 in den DTM-Kader von BMW aufgenommen. In seinem dritten DTM-Rennen feierte er auf dem Lausitzring (GER) sein erstes Podium. einen tag später brachte er auf der gleichen strecke seine erste pole position nach hause. Ein Rennwochenende später folgte Eng mit seinem zweiten Podium in Budapest (HUN). Neben seinem Engagement im BMW DTM Team bestreitet Eng immer noch GT-Rennen. 2018 nahm er im BMW M8 GTE des BMW Teams MTEK an den legendären 24 Stunden von Le Mans (FRA) teil - und feierte seinen zweiten Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps im BMW M6 GT3 von Walkenhorst Motorsport.

2019 begann mit einem weiteren Sieg für Eng. Mit seinen Teamkollegen Augusto Farfus (BRA), Connor De Philippi (USA) und Colton Herta (USA) fuhr er bei den 24 Stunden von Daytona (USA) im BMW Team RLL BMW M8 GTE zum Sieg in der GTLM-Klasse . Und in der DTM stellte Eng mit seinem ZF BMW M4 DTM am Eröffnungswochenende in Hockenheim (GER) einen neuen Rundenrekord für geschlossene Fahrzeuge auf - als er sich am Sonntag die Pole Position sicherte. Es folgte das erfolgreiche Wochenende in Zolder.

Philipp, du hast deinen ersten DTM-Sieg in Zolder gefeiert. Was ist Ihnen beim Überqueren der Ziellinie durch den Kopf gegangen?

Philipp Eng: „Ich habe nur geschrien. Ein großes Gewicht wurde von meinen Schultern genommen. Ich wollte schon immer einen DTM-Sieg erzielen, seit ich mit dem Rennen angefangen habe. Und für mich persönlich hat es mich sehr belastet. Nicht weil mich irgendjemand unter Druck gesetzt hätte, nur weil ich es wirklich wirklich wollte. Es war so ein cooles Gefühl. Und alle haben sich sehr für mich gefreut - es war toll zu sehen. “

Sie haben nach diesem Sieg ausführlich über Charly Lamm gesprochen. Warum?

Eng: Sehr viel. Charly war eine guter Freund und ein sehr wichtiger Begleiter. Er war einfach ein unglaublich toller Mensch. Ich habe in dem Jahr, in dem ich für ihn im ADAC GT Masters gefahren bin, viel gelernt. Und nicht nur über den Motorsport. Er sagte immer: "Sie müssen in der richtigen Stimmung sein." Das war immer unser Running Gag, aber es war viel mehr als das. Wir hatten eine ganz besondere, enge Verbindung. Es war ein großer Verlust, und bei Zolder spürte ich, wie er auf dem Beifahrersitz neben mir saß und mir die Daumen drückte. “

In Ihrem zweiten DTM-Jahr sind Sie nun DTM-Sieger und führen derzeit die Fahrerwertung an. Aber es war alles andere als einfach, an diesen Punkt zu gelangen. Mussten Sie während Ihrer Karriere ein oder zwei Hürden überwinden, um dahin zu gelangen, wo Sie jetzt sind?

Eng: „Es hat alles angefangen, weil ich Karting im Fernsehen gesehen habe und meinen Eltern gesagt habe, dass ich es gerne probieren würde. Sie machten meinen Wunsch wahr und ich ging fast jeden Dienstag zur Kartschule in der Nähe von Salzburg. Es hat so viel Spaß gemacht. Also habe ich mich sehr mit Karting beschäftigt und mich international sehr gut geschlagen. Nach meinem Sieg bei den Italian Open Masters im Jahr 2004 hat mich Red Bull zu seinem Juniorenteam hinzugefügt. Das hat es mir ermöglicht, mich auf Einsitzer-Rennen einzulassen. Ohne diese Unterstützung hätte ich nie in einem Rennwagen gesessen, weil meine Eltern nur normale Menschen sind. Sie haben immer alles in ihrer Macht Stehende für mich getan, aber es war von Anfang an klar, dass sie das Hemd nicht von hinten verkaufen würden. Es war eine schwierige Zeit für mich, als ich den Red Bull Drive verlor. Zu diesem Zeitpunkt war ich einfach nicht gut genug. Ich habe die Entscheidung vollkommen verstanden, denn damals war ich nicht das, wonach sie suchten. Aber danach war es natürlich schwierig, wieder ein Budget zu finden. “

Wie hat sich das für Sie entwickelt?

Eng: „Peter Mücke hat uns damals sehr geholfen und ich konnte weiter in der Formel BMW fahren. In der Gesamtwertung bin ich Dritter geworden und habe das Formel BMW Weltfinale gewonnen. Die Belohnung war das Fahren des Formel-1-Autos in Mexiko-Stadt, und ich werde diesen Tag nie vergessen. Die Pläne, danach in der Formel 3 zu fahren, scheiterten und ich fuhr erneut für Peter Mücke in der Formel BMW. Er war ein wichtiger Führer auf meiner Reise. Dann bin ich in den Jahren 2009 und 2010 in der Formel 2 gefahren, aber auch dort war die finanzielle Situation zeitweise angespannt. Meine Eltern mischten sich wieder ein und verschiedene Leute halfen mir hier und da. 2010 war wirklich ein Jahr der Charakterbildung, weil ich zu den Rennen gereist bin und manchmal am Donnerstag nicht wusste, ob ich am Freitag Rennen fahren kann. So wurde klar, dass die Formel 1 nicht passieren würde. Ich war damals schon 21 Jahre alt. Und von da an wollte ich unbedingt in die DTM. Das war mein Hauptziel. Anfangs bin ich in verschiedenen Porsche Markenpokalen und im GT Masters gefahren - danach bin ich BMW Werksfahrer geworden. “

War es der Durchbruch in Ihrer Karriere, als BMW Werksfahrer verpflichtet zu werden?

Eng: Auf jeden Fall. Ich war 2014 und 2015 bei den Markenpokalen erfolgreich, aber der große Durchbruch war die klare Unterzeichnung meines Werkvertrags. Ich wollte schon immer für BMW fahren, auch weil ich ein BMW Junior war. Also habe ich meine ersten Schritte bei BMW Motorsport gemacht und es ist super cool, dass sich der Kreis geschlossen hat und zum DTM-Sieg geführt hat. Und ich hoffe, dass noch mehr kommen wird. “ 

Was haben Sie in Ihrem ersten Jahr in der DTM gelernt, das Sie jetzt in die Praxis umsetzen können? 

Eng: Sehr viel. Ein großer Teil davon bestand darin, an einem DTM-Wochenende alle Prozesse und Abläufe kennenzulernen. Entscheidend für den aktuellen Erfolg ist, dass ich dies und das an diesem und jenem Punkt weiß. Besonders wenn es um die Zusammenarbeit mit meinem Ingenieur geht. Dass wir immer gut kommunizieren und immer den richtigen Zeitpunkt finden, um einen Schritt nach vorne zu machen. Anfangs war es schwierig, weil ich gelernt habe, dass es bei einem DTM-Rennwochenende sehr darum geht, sich selbst zu organisieren, also musste ich mich zuerst daran gewöhnen. Das alles gibt Ihnen Routine und Selbstvertrauen. Und ich denke, das ist ein großer Unterschied zum Vorjahr in diesem Jahr. “ 

Wie arbeiten Sie an sich selbst, um ein noch besserer Fahrer zu werden? 

Eng: „Ich bin sehr motiviert, mich ständig zu verbessern. Ich verbringe viel Zeit mit dem Team, ich verbringe viel Zeit im Simulator, ich bin viel auf meinem Fahrrad oder draußen in den Bergen. Ich möchte jeden Tag besser werden und immer wieder etwas Neues lernen. Hoffentlich werde ich dadurch noch eine halbe Zehntelsekunde schneller. “ 

Was ist Ihre Strategie, wenn die Dinge nicht nach Plan verlaufen? 

Eng: „Ich stelle mir immer die Frage: Kann ich das beeinflussen - ja oder nein? Wenn es zum Beispiel wie zu Beginn des Rennwochenendes in Hockenheim ein Problem mit dem Auto gibt, kann ich das überhaupt nicht beeinflussen. Dann vertraue ich einfach meinen Ingenieuren und Mechanikern. Das ist alles, was ich in dieser Situation tun kann - und natürlich auch, um eine positive Atmosphäre zu schaffen. Wenn es um mich geht: In diesen Tagen bin ich viel entspannter, wenn ich versage. Es kommt mit Erfolg und Erfahrung im Umgang mit Fehlern. Glücklicherweise passiert das nicht so oft, aber ich habe eine gute Methode, um schnell wieder herauszukommen. Immerhin ist zwischen zwei Rennen in der Regel nicht viel Zeit. Es nützt also nichts, wenn Sie drei Tage lang Ihren Kopf in den Sand stecken. Nachdem Sie die Rennstrecke verlassen haben, müssen Sie sie eher abschütteln und zu sich selbst sagen: Es ist so gekommen und beim nächsten Mal wird es wieder besser. Ich versuche immer sehr positiv zu bleiben. “ 

Im Januar war es der Klassensieg in Daytona, jetzt Ihr erster DTM-Sieg und Tabellenführer. Außerdem sind neben der DTM legendäre Rennen wie Le Mans und der 24-Stunden-Nürburgring geplant. War dies bisher das perfekte Jahr für Sie? 

Eng: „Es sind nicht nur die Ergebnisse, die dieses Jahr zu einem absoluten Traum gemacht haben. Ich bestreite die DTM und bin bei den wichtigsten Ereignissen der GT-Werksverpflichtungen im Einsatz - das allein ist fantastisch. Die Tatsache, dass wir das Jahr mit dem Klassensieg in Daytona begonnen haben, war unglaublich cool. Ich hoffe, dass die Geschichte noch nicht vorbei ist. Wir haben immer noch zwei sehr wichtige 24-Stunden-Rennen in direkter Folge, aber als erstes konzentrieren wir uns auf Misano. “ 

Was ist dein Ziel für Misano und den Rest der Saison? 

Eng: „Ich denke, dass man in der DTM nur versuchen muss, konsequent vorne mit dabei zu sein und konsequent Punkte zu sammeln. Sie müssen nicht unbedingt jedes Rennen gewinnen, sondern immer unter den ersten vier oder fünf sein. Es ist auch wichtig, Punkte im Qualifying zu sammeln. Das ist mein vorrangiges Ziel. “ 

Wie erreichen Sie das? 

Eng: "Indem wir weiter machen, was wir gemacht haben, und nicht versuchen, das Rad neu zu erfinden, sondern uns auf das Wesentliche konzentrieren, was eine gute Vorbereitung und eine einfache, aber selbstbewusste Herangehensweise an die Rennen ist."

DTM-Auftritt an der Adria-Küste mit prominentem Gaststarter

• DTM gastiert zum zweiten Mal nach 2018 im italienischen Misano
• MotoGP-Star Andrea Dovizioso gibt im Audi sein Debüt
• BMW-Mann Eng reist erstmals als Tabellenführer an

Foto: Jens Hawrda

Nächster Halt: Italien. Die DTM reist am Pfingstwochenende an die Adria-Küste, wo auf dem Misano World Circuit Marco Simoncelli das dritte von neun Rennwochenenden der Saison 2019 auf dem Programm steht. Doch die Fahrer von Europas populärster Tourenwagen-Rennserie haben mehr als bloß Sonne, Strand und Meer im Sinn, wenn sie zu den Saisonrennen fünf und sechs antreten.

Für Spannung ist gesorgt: BMW-Werksfahrer Philipp Eng will seine Tabellenführung verteidigen, während René Rast, der saisonübergreifend acht der letzten zehn-DTM-Rennen gewonnen hat, in seinem Audi RS 5 DTM dem Österreicher den Platz an der Sonne streitig machen will.

Heimspiel für Dovizioso

Stichwort Spannung: MotoGP-Star Andrea Dovizioso (ITA) wechselt an diesem Wochenende von zwei auf vier Räder und startet zum ersten Mal in der DTM. Die Rennstrecke von Misano ist dem im gut 65 Kilometer entfernten Forlimpopoli geborenen Ducati-Werksfahrer bestens bekannt. Mit seinem ungewohnten, mehr als 600 PS starken Dienstfahrzeug machte er sich unter anderem bei zweitägigen Testfahrten vertraut. Dabei stand ihm der zweimalige DTM-Champion Mattias Ekström (SWE) als Coach beratend zur Seite. Ekström wird „Dovi“, der als Tabellenzweiter um den MotoGP-Titel kämpft, auch am Rennwochenende coachen.

Dovizioso ersetzt in Misano DTM-Rookie Pietro Fittipaldi (BRA), der an diesem Wochenende für das Haas-F1-Team im Einsatz ist. Der Ducati-Star tritt dabei im zweiten Audi RS 5 DTM des WRT Team Audi Sport mit der Startnummer 34 an. Mit dieser Nummer startete der 125er-Weltmeister von 2004 bereits viele Jahre in unterschiedlichen Nachwuchsklassen – in Anlehnung an sein Idol Kevin Schwantz (USA), 500er-Weltmeister von 1993. Dovizioso ist als Gaststarter in Misano nicht punkteberechtigt und wird somit auch keine Punkte für WRT und Audi in der Team- bzw. Herstellerwertung sammeln können.

Der 4,226 Kilometer lange Kurs an der Adria-Küste gilt als anspruchsvoll und abwechslungsreich – und stellt für die Teams in vielerlei Hinsicht eine ganz neue Herausforderung dar. Denn während bei dem DTM-Debüt in Misano im vergangenen Jahr jeweils spätabends und bei regnerisch-kühlen Bedingungen gefahren wurde, werden in diesem Jahr beide Rennen zur gewohnten Zeit um 13:30 Uhr gestartet. Zudem lässt die Wettervorhersage auf sommerliche Temperaturen und Sonnenschein hoffen.

Rennaction und fette Beats – bis in die Nacht

Darüber hinaus trägt am Wochenende die neue W Series in Zolder ihr drittes Saisonrennen aus. Ebenfalls im Rahmenprogramm: der Porsche Carrera Cup France, der Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup sowie die TCR DSG Endurance Touring Car Championship, in der am Samstagabend über 40 Fahrer in einem zweistündigen Nachtrennen gegeneinander antreten.

Apropos Samstagabend: Für musikalische Unterhaltung im Fan Village werden gleich zwei Topstars sorgen. Ab 19:30 Uhr wird Marlon Roudette – Songwriter, Produzent und ehemals Teil des Duos Mattafix – auf der Showbühne stehen und unter anderem seine Nummer-eins-Hits „Big City Life“, „New Age“ und „When the Beat Drops Out“ performen. Ab 21:15 Uhr übernimmt dann mit Gabry Ponte einer der bekanntesten und beliebtesten DJs Italiens die Turntables. Ponte, einst Mitglied der Gruppe Eiffel 65, produzierte unter anderem Haiducii, die mit ihrer Version von „Dragostea din tei“ in ganz Europa große Erfolge feiern konnte.

Speed-Festival beim zweiten Rennwochenende der ADAC GT4 Germany am Red Bull Ring

• Sechs Piloten aus Österreich feiern ihr Heimspiel
• Rennen bei SPORT1 und SPORT1+ live im TV und Online im Live-Stream

Spannender Motorsport in der GT4-Klasse
Foto: Jens Hawrda

Vorhang auf für die zweite Runde der ADAC GT4 Germany. Die neue Serie im Rahmen des ADAC GT Masters bestreitet am kommenden Wochenende (7. bis 9. Juni) ihren ersten Auslandsauftritt der Saison 2019. Schauplatz ist der 4,318 Kilometer lange Red Bull Ring in Spielberg/Österreich, der schnellsten Strecke im diesjährigen Kalender. Zwei Österreicher führen sogar die Tabelle an, Laura Kraihamer (27/AUT) und Reinhard Kofler (34/AUT, beide True Racing) liegen im KTM X-Bow GT4 punktgleich mit dem BMW-Duo Marius Zug (16/Pfaffenhofen) und Gabriele Piana (32/ITA, beide RN Vision STS Racing Team) an der Tabellenspitze. Die Rennen der ADAC GT4 Germany werden von SPORT1 und SPORT1+ im Fernsehen sowie im Live-Stream auf SPORT1.de, adac.de/motorsport und youtube.com/adac übertragen. Den ersten Lauf zeigt SPORT1 am Samstag ab 11.45 Uhr live im Free-TV. 

Bereits der Blick auf die Tabellenspitze der ADAC GT4 Germany verspricht viel Spannung für die Rennen am Wochenende. Vier Piloten liegen mit 32 gesammelten Zählern punktgleich in Front. "Der Red Bull Ring müsste unserem Auto sogar noch besser liegen, als der Kurs von Oschersleben. Der BMW M4 GT4 verfügt über ordentlich Drehmoment, was uns auf den Passagen bergauf entgegenkommen wird. Bis Kurve zwei sehe ich uns sehr stark. Insgesamt sollten wir somit auch am kommenden Wochenende wieder absolut konkurrenzfähig sein. Wir möchten nicht nur um die Rennsiege mitkämpfen, sondern auch die Tabellenführung verteidigen", blickt ADAC Stiftung Sport-Förderpilot Marius Zug hochmotivert auf das Gastspiel in Österreich voraus. 

Reduzierte Erwartungen hat dagegen KTM-Pilot Reinhard Kofler. Seinem X-Bow GT4 werden insbesondere die drei ersten langen Geraden nicht sonderlich gut liegen. "Für mich beginnt der Red Bull Ring erst in Kurve vier", lacht der Österreicher. "Ab dort und bis zum Ende der Runde hin können wir die Stärken unseres Fahrzeuges voll ausspielen. Im Abschnitt davor müssen wir die Zeit eher auf der Bremse holen. Wir versuchen, das Maximum herauszuholen, um den Zuschauern eine tolle Show zu bieten." 

Mit ebenfalls 32 Zählern befinden sich Jan Kasperlik (40/Huglfing) und Lars Kern (31/Weissach, beide Team Allied-Racing) als Tabellenzweite ebenfalls auf Augenhöhe. "Grundsätzlich passt unserem Porsche die Strecke nicht besonders. Deswegen dürften wir in Bezug auf die eine schnelle Runde wohl nicht unbedingt mit bei der Musik sein. Unsere Taktik besteht darin, über die Renndistanz immer weiter nach vorne zu kommen. Denn eine der Stärken des 718 Cayman GT4 Clubsport ist der geringe Reifenverschleiß. Das ausgemachte Ziel für die beiden Rennen ist die Fahrt in die Top Fünf. Die großen Favoriten sind für mich definitiv Aston Martin und BMW. Beide Fahrzeuge haben viel Power", erklärt Kasperlik. 

Für sechs österreichische Piloten stellt der Auftritt am Red Bull Ring gleichzeitig auch das Heimspiel dar. Neben Kraihamer und Kofler sind dies noch Eike Angermayr (20/AUT, Felbermayr-Reiter) im KTM, Porsche-Fahrer Constantin Schöll (20/AUT, Team Allied-Racing) und das BMW-Duo Michael Fischer (23/AUT) und Thomas Jäger (24/AUT, beide Hofor Racing by Bonk Motorsport) "Ich freue mich auf jedes Rennen in Österreich, da dann immer auch viel mehr Familie und Freunde mit dabei sind", meint Jäger. "Ein Heimrennen ist immer etwas Besonderes. Da will man einfach gute Leistungen abliefern. Aber das erhöht natürlich auch den Druck", ergänzt Teamkollege Fischer. 

Wie bereits in Oschersleben stehen auch am Red Bull Ring wieder 24 Fahrzeuge in der ADAC GT4 Germany am Start. Neben den genannten Marken BMW, KTM, Porsche und Aston Martin sind auch wieder Audi, McLaren und Mercedes-AMG mit von der Partie. Die beiden Läufe der ADAC GT4 Germany gehen jeweils über eine Dauer von 60 Minuten und orientieren sich damit am bewährten Format des ADAC GT Masters. 

IDM Oschersleben: Volles Programm mit FIM Langstrecken WM-Lauf

FIM Langstrecken-WM 2018 Oschersleben

Foto: Jens Hawrda

Ein Highlight jagt das nächste, wenn die Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft (IDM) diese Woche in ihre zweite Saisonrunde einbiegt. Vom 6. bis 9. Juni 2019 herrscht Hochbetrieb in der Motorsport Arena Oschersleben. Deutschlands höchste Straßenrennsportserie geht mit allen Solo-Prädikatsklassen im Rahmen der FIM Langstrecken-Weltmeisterschaft an den Start.

FIM Langstrecken-WM 2018 Oschersleben

Foto: Jens Hawrda

Die Fans erwartet ein fesselndes Paket aus IDM-Sprintrennen und dem 8-Stundenrennen der FIM Endurance-WM, wobei die IDM-Klassen den Anfang machen. Es ist ein Novum, dass sie geballt während der Großveranstaltung eingeladen wurden, doch die IDM ist wieder zu einem Garant für hochkarätigen Sport und volle Teilnehmerfelder geworden.

In der IDM Superbike 1000 durfte Julian Puffe jetzt drei Wochen die Sonnenseite der Prestige-Klasse kennenlernen. Der 23-jährige aus Schleiz führt seit dem Saisonauftakt auf dem Lausitzring die Tabelle in der höchsten Liga an. Titelverteidiger Ilya Mikhalchik, der nach dem Gewinn des ersten Laufes auch im zweiten voraus fuhr, aber von einem Elektronik-Defekt plötzlich eingebremst wurde, musste tatenlos zusehen, wie sein alpha Racing-Van Zon-Teamkollege mit über 200 PS und reichlich 300 km/h an die Spitze des Rennens und in der Gesamtwertung fuhr.

Mikhalchik wird in Oschersleben alles daran setzen, um die Scharte auszuwetzen. Doch der Ukrainer muss für eine Rückkehr nach ganz oben nicht nur Puffe besiegen, sondern auch Erwan Nigon (Kawasaki) und Ricardo Brink (Yamaha). Es ist keine leichte Aufgabe. Der Franzose wie auch der Niederländer sind mit fahrerischen Qualitäten gesegnet, die sie ausspielen werden.

Hinzu kommt der Nervenkitzel durch die 2019 neu eingeführte Startaufstellung für den zweiten Lauf in der IDM Superbike 1000. Sie betrifft die besten neun Fahrer aus dem ersten Rennen. Die ersten Drei starten aus der dritten Reihe. Vor ihnen stehen der  Siebte, der Achte und der Neunte des vorangegangenen Rennens. Ganz vorn sind der Vierte, Fünfte und Sechste aus Lauf 1 positioniert.

Der Ausgang bei der Premiere dieses Systems in der IDM Superbike 1000 schrieb Geschichte. Mit BMW, Honda, Kawasaki, Suzuki und Yamaha waren auf dem Lausitzring alle fünf in der Klasse vertretenen Motorradmarken auf den ersten fünf Plätzen vertreten. In Oschersleben werden die Karten neu gemischt.

In der IDM Supersport 600, der bewährten Mittelklasse mit etwa 135 PS und 270 km/h Topspeed, wird ein Kopf-Duell zwischen Tom Toparis, Max Enderlein und Sander Kroeze erwartet. Hier hatte Yamaha das Podium fest in der Hand. Sander Kroeze aus den Niederlanden und IDM-Rookie Tom Toparis aus Australien gewannen beim Saisonauftakt je einen Lauf. Max Enderlein aus dem sächsischen Hohenstein-Ernstthal hatte beide Rennen jedoch lange angeführt. Ein Zündungsdefekt warf ihn jedes Mal auf den zweiten Platz zurück. Was für Brisanz sorgt: Enderlein reist mit nur einem einzigen Punkt Rückstand auf Toparis nach Oschersleben.

Das Supersport 600-Feld ist bis zum Anschlag gefüllt, denn auch die Fahrer der Superstock 600-Klasse mischen hier mit, wenn auch mit getrennter Wertung. An den Superstock-Motorrädern darf weniger als an den IDM-Maschinen geschraubt werden. Die Superstock-Klasse wird als Cup ausgetragen. Überragender Mann ist bisher Stefan Ströhlein mit zwei Siegen auf einer Yamaha YZF-R6.

In der Nachwuchsklasse IDM Supersport 300 werden die jungen Wilden an den Start geschickt. Das Einstiegsalter liegt laut FIM-Reglement bei 13 Jahren. Ein ausgeklügeltes System sorgt für Chancengleichheit zwischen den einzelnen Motorradkonzepten. Mit Erfolg, wie man sieht: Rick Dunnik, Colin Velthuizen aus den Niederlanden und David Kuban aus Tschechien führen die Meisterschaft nach zwei Rennen an. Sie fahren Yamaha, Kawasaki sowie KTM. Titelverteidiger Toni Erhard (KTM), der im ersten Rennen ausfiel und im zweiten Lauf als Zweiter gewertet wurde, hat ein hartes Stück Arbeit vor sich, um den Vorjahreserfolg zu wiederholen.

Die Tage bis zum nächsten Start lassen sich an einer Hand abzählen. Schon heute, Donnerstag, dem 6. Juni 2019, finden in der Motorsport Arena Oschersleben die ersten Qualifikationen statt. Am Samstag werden fünf IDM-Rennen ausgetragen. Am Sonntag sorgt noch ein weiterer IDM Supersport 600-Lauf für das Finale auf der Sprintdistanz, bevor kurz nach dem Mittag der Startschuss zum vierten Rennen in der Langstrecken-WM fällt.   

Pietro Fittipaldi ersetzt Jamie Green bei der DTM in Misano

• Audi-Werksfahrer Jamie Green fehlt in Italien krankheitsbedingt
• Pietro Fittipaldi übernimmt kurzfristig Cockpit des Briten

Pietro Fittipaldi
Copyright: Audi Communications Motorsport / Michael Kunkel

Audi-Pilot Jamie Green muss wegen einer akuten Blinddarmentzündung auf einen Einsatz bei der DTM in Misano (Italien) verzichten. Sein Cockpit im Audi Sport Team Rosberg übernimmt Pietro Fittipaldi.

„Die Symptome sind in der Nacht von Dienstag auf Mittwoch plötzlich aufgetreten“, sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass. „Wir alle wünschen Jamie eine schnelle Genesung. An diesem Wochenende ist er aber definitiv noch nicht wieder einsatzbereit. Deshalb sind wir froh, dass Pietro so kurzfristig als Ersatz für ihn einspringen kann.“

Der 22 Jahre junge Enkel des zweimaligen Formel-1-Weltmeisters Emerson Fittipaldi bestreitet die DTM 2019 mit einem Audi RS 5 DTM des Kundenteams WRT Team Audi Sport. Der Brasilianer ist zudem Test- und Reservefahrer beim Haas-Formel-1-Team und wäre ursprünglich nicht in Misano an den Start gegangen.

„Für uns ist Pietro die beste Lösung“, sagt Audi-Motorsportchef Dieter Gass. „Er kennt das Auto und hat bei seinen ersten beiden Einsätzen in der DTM starke Leistungen gezeigt.“ Fittipaldi holte zweimal Punkte und erzielte in Hockenheim einen neuen Rundenrekord.